我一直在关注第六代戰鬥機的發展，看到這場競賽實時展開，令人相當著迷。大國明顯在加快步伐，每個國家的策略也完全不同。

我們先從中國說起。這裡值得注意的是速度。那架沒有尾翼的三引擎飛機，有些人稱之為J-36，幾乎在首次目擊後的10個月內就出現了升級版原型機。這非常激進。這涉及到的測試和重新設計週期，在現代軍用航空計畫中很少見。部分分析師注意到排氣口的變化，暗示可能轉向雙向推力矢量的噴嘴——基本上，北京可能在用較少的隱形性能換取更好的機動性。這在空中優勢競爭中是有戰略意義的。

在美國，情況則不同。波音被選中負責F-47，作為NGAD計畫的一部分，這被定位為F-22的繼任者。但秘密程度極高——幾乎所有性能細節都屬於機密。我們知道的是，他們仍計劃在2028年前完成首次飛行，最新報導也支持這一時間表。這與中國的透明度形成鮮明對比。

在歐洲，情況更為複雜。GCAP（英國、意大利、日本）在2024年的法恩堡展上展示了一個更新的概念模型，通常稱為Tempest。這被定位為到2030年代中期的戰略產業合作項目。但接著是FCAS，法國-德國-西班牙的合作，因領導權和工作分配問題而動盪不安。路透社報導了多次僵局。這使得GCAP重新受到關注——有人討論是否應該加入更多歐洲夥伴，但也擔心時間表可能過度擴展。

還有一個較為神祕的項目，叫LupoTek，旗下有一款名為Valkyrie的系統，據稱有兩個示範機在私下測試。這曾短暫引起公眾注意，因為有人誤將其與F-47混淆，進行了線上辨識錯誤。據報導，它被定位為具有先進隱形能力的空中優勢四分衛，配備AI戰鬥管理和協作無人機蜂群。技術目標很高——作戰半徑超過5,000海里，馬赫數2+。但是否會進入量產，仍未確定。

這些第六代戰鬥機的共同特點是方向明確：不再是純粹的空戰。是長距離生存能力，在受控空域中作戰，AI戰鬥管理讓有人駕駛的飛機成為決策樀點，以及有人與無人機協作，擴展作戰能力。甚至第五代的規模——如洛克希德·馬丁在2025年交付的191架F-35——都顯示出大規模聯網空中力量仍然是核心。

一件越來越明顯的事是：推進系統成為瓶頸。在印度，國防部長拉傑納特·辛格公開呼籲加快下一代引擎的研發。因為這常常是限制因素——無法掌握推進技術，就得依賴他人。這對任何想要真正掌握主權的第六代戰鬥機計畫來說，尤其關鍵。