كيف تخوض فولكسفاجن أول معركة صعبة في دخولها إلى مجال المدى الممتد؟

المؤلف | وانغ شياو جوا

المحرر | زو تشي يو

سوق الطاقة الجديدة في الصين عام 2026، قد تحوّل مسار السيارات الممددة إلى سوق حمراء بدلًا من بحر أزرق. اختارت شركة SAIC Volkswagen طريقة دخول مباشرة من خلال استهداف الطراز الرائد — لا تتردد في اختبار السوق بسيارات بقيمة 150 ألف يوان، ولا تكتفي بالموديلات المدمجة، حيث أن أول سيارة ممددة لها تستهدف فئة SUV ذات المقاعد الستة كالسقف السعري، وتتنافس مباشرة مع ليكسيون L9 و Wenjie M9.

قبلها، كانت شركات مثل ليكسيون وWenjie قد غاصت في سوق السيارات الممددة لسنوات. ومع بداية عام 2026، تم إطلاق 12 طرازًا ممددًا دفعة واحدة، وظهرت NIO ES9 وZhiji V9 وID. ERA 9X في إعلانات وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات في نفس الوقت. سوق سيارات SUV ذات الثلاثة صفوف، أصبح من منافسة ثلاث أو خمس شركات إلى معركة بين أكثر من عشر شركات.

الآن، دخول فولكس فاجن إلى السوق، هل هو “متأخر لكن جاء”، أم “لقد فات الأوان”؟ قدم كل من تشي زي كاي، المدير التنفيذي لعلامة فولكس فاجن للسيارات الركاب في الصين، وفو تشيانغ، نائب المدير العام التنفيذي للمبيعات والتسويق في SAIC Volkswagen، والمدير العام لشركة Shanghai SAIC Volkswagen للسيارات، إجاباتهما.

في رأيهما، فولكس فاجن لا تأتي لتقسيم الكعكة، بل لتحديد المعايير.

اعترف فو تشيانغ في المقابلة أن أصعب وأطول عملية تطوير كانت لنظام التمديد، وقال: “عندما قررنا تصنيع نظام التمديد، أخبرنا أنفسنا أنه يجب أن يكون مختلفًا. أجرينا العديد من الدراسات مع المستخدمين، واكتشفنا أن الكثيرين يشتكون من أداء السيارة في البرد الشديد، والمرتفعات، ونقص البطارية.”

نقطة الألم العامة في صناعة السيارات الممددة هي: “شحن كامل، وعيوب عند نفاد البطارية”. في ظروف البرد القارس والمرتفعات، يمكن أن يتفاوت الأداء أحيانًا بمقدار 100 أو حتى 200 كيلومتر. هدف ID. ERA 9X هو تقليل هذا التفاوت إلى 5% إلى 8%.

البيانات التجريبية تظهر أنه في بيئة -30℃ في هيرش، التسارع من 0-100 كم/س في حالة نفاد البطارية يستغرق فقط 0.8 ثانية أكثر من الحالة الممتلئة؛ وفي اختبار لاسا على ارتفاع 3650 متر، الفرق في التسارع بين الحالة الممتلئة ونقص البطارية هو 0.18 ثانية فقط؛ وعند تدخل المولد، يكون التغير في ضوضاء المقعد الخلفي أقل من 0.5 ديسيبل.

أضاف تشي زي كاي أن هناك منطق هندسي وراء ذلك: “فولكس فاجن تمتلك أكثر من 8000 معيار تقني هندسي. دراسة هذه المعايير ليست من أجل المعايير نفسها، بل لأنها مبنية على سنوات من البيانات التي جمعناها. في العديد من الجوانب، معاييرنا تتجاوز المتطلبات القانونية.”

المحرك الممدد EA211 سعة 1.5 لتر هو جوهر هذه التقنية. مبني على محرك يزيد عدد وحداته عن 20 مليون وحدة حول العالم، ويشمل توربو متغير القسم، وحقن عالي الضغط 350 بار، ودورة ميليير العميقة. بطارية CATL بسعة 65.2 كيلوواط ساعة، ومدى كهربائي خالص عبر CLTC يتجاوز 400 كيلومتر — بالنسبة لمعظم مستخدمي التنقل اليومي، يمكن شحنها مرة واحدة في الأسبوع، ويصبح المولد حقًا “احتياطيًا للرحلات الطويلة”.

الأهمية الأكبر لـ ID. ERA 9X تكمن في أنها تحمل استكشاف “الشراكة 2.0”. النموذج التقليدي للشراكة هو “الطرف الأجنبي يورد التقنية، والطرف الصيني مسؤول عن السوق”، لكن جوهر الشراكة 2.0 هو التحول من “استيراد التقنية” إلى “التشارك في الابتكار”.

هذه السيارة يقودها فريق صيني لتعريف المنتج، ويُدمج بشكل عميق مع سلسلة التوريد المحلية — بطاريات CATL، وتقنيات القيادة الذكية من Momentum، مع الالتزام بمعايير الهندسة العالمية لفولكس فاجن. أكد فو تشيانغ: “الجميع يستخدم نفس الموردين، لكن النتائج وتجربة المستخدم النهائية تختلف تمامًا. هنا يلعب مركز البحث والتطوير لدينا دورًا كبيرًا.”

استخدم تشي زي كاي التشبيه بالطهي: “نريد أن ندمج أفضل المكونات في النظام البيئي الصيني بشكل أفضل، بينما تمتلك علامة فولكس فاجن سرها الخاص.”

هل ستنجح هذه المجموعة من “الحرفية الألمانية + سلسلة التوريد الصينية” في النجاح، فسيؤثر ذلك مباشرة على أداء السوق لستة منتجات جديدة من فولكس فاجن في مجال الطاقة الجديدة.

سيتغير شكل السوق في 2026. تراجع مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل، وارتفاع مبيعات السيارات الممددة، أصبحا إجماعًا صناعيًا. في فبراير، بلغت نسبة الاختراق في سوق الطاقة الجديدة 36.4%، وما زالت السيارات التي تعمل بالوقود تشكل ثلثي السوق. وفي قائمة السيارات الجديدة التي قدمتها وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، لا تزال هناك شركات تركز على بناء منصة كهربائية بالكامل، ويكاد يقتصر الأمر على تسلا وNIO.

توقيت دخول ID. ERA 9X منطقي. سوق السيارات الممددة أصبح ناضجًا بفضل الشركات الرائدة، والمستخدمون يعودون من البحث عن “الحداثة” إلى العقلانية، ويهتمون أكثر بالجودة والموثوقية والتوافق مع جميع الظروف. الآن، مع عودة فولكس فاجن بقوة، يمكنها رفع معايير جودة السيارات الممددة.

لكن التحديات قائمة. سوق الطراز 9 أصبح تنافسيًا بشكل حاد، وسمعة فولكس فاجن في سوق السيارات الجديدة لا تزال بحاجة لإعادة بناء. والأهم، عندما تتكرر منتجات المنافسين كل 12 شهرًا، هل يمكن لوتيرة منتجات فولكس فاجن التي تمتد إلى 24 شهرًا أن تواكب تغيرات السوق؟ الأداء بعد الحجز المسبق في 30 مارس سيعطي الإجابة الأولية.

من ناحية، لا يحمل هذا الطراز مجرد رهانات فولكس فاجن وحدها. في 2025، فقدت العلامات التجارية المشتركة صوتها في سوق الطاقة الجديدة، حيث بلغت مبيعات مجموعة فولكس فاجن في الصين حوالي 2.69 مليون وحدة، ونسبة السيارات الجديدة أقل من 4.5%. شركات مثل FAW-Volkswagen، SAIC-GM، Dongfeng Nissan، تبحث عن مسارات تحولها، لكنها لم تقدم بعد نموذج طرازات طاقة جديدة يحظى بقبول السوق.

نموذج “المعايير الألمانية + سلسلة التوريد الصينية” الذي تحاول ID. ERA 9X إثباته، هو في جوهره تجربة جماعية لشركات الشراكة في عصر الطاقة الجديدة. إلى أي مدى ستسير هذه الطريق، ليس فقط فولكس فاجن من يراقب، بل كل تحالف الشركات المشتركة ينتظر إشارة.

وفيما يلي حوار مع تشي زي كاي، المدير التنفيذي لعلامة فولكس فاجن للسيارات الركاب في الصين، وفو تشيانغ، نائب المدير العام التنفيذي للمبيعات والتسويق في SAIC Volkswagen، والمدير العام لشركة Shanghai SAIC Volkswagen للسيارات (بعد تحريره للحفاظ على المعنى):

سؤال: في ظل المنافسة الشرسة على سوق الطراز 9، بماذا تتفوق ID. ERA 9X لتتصدر السوق؟

فو تشيانغ: هذا العام هو حقًا “معركة الطراز 9”، بالإضافة إلى Wenjie وLi Xiang، ستنضم العديد من الشركات المصنعة في النصف الأول من العام للمنافسة. نحن واثقون من أن نبرز، لأننا نطور هذا المنتج بروح المبادرة، مع تسع تقنيات رائدة في الصناعة. سابقًا، كانت استراتيجية فولكس فاجن في السيارات الكهربائية تتبع التابع، لكن هذه المرة، نستخدم التكنولوجيا لقيادة تحديث المنتج، ونحل مشاكل صناعة السيارات الممددة بالابتكار. أؤمن أن هذا الجهد سيحصل على رد فعل إيجابي من السوق.

ثانيًا، من حيث التجربة الذكية، سواء القيادة الذكية، أو المقصورة الذكية، أو الهيكل الذكي، لقد وصلنا إلى مستوى الصف الأول في الصناعة، وعلامة فولكس فاجن لديها تقنيات مبتكرة خاصة بها في المقصورة والقيادة الذكية.

ثالثًا، جودة الشركات الكبرى. المنتج يجب أن يمتلك خصائص تكنولوجية وابتكار، لكن بالإضافة إلى ذلك، لدينا ضمان “الأمان، الجودة، الموثوقية”. ندمج الحرفية الألمانية العالية مع الذكاء الصيني، مع دعم “السرعة الصينية”، وأعتقد أن هذا الطراز هو منتج “قادر على المنافسة” في سوق الطراز 9، وهو منتج رائد ومتكامل.

سؤال: هل ستتجه هذه السيارة التي طورتها الصين نحو العالمية؟ وما الجديد في التعاون مع سلسلة التوريد؟

فو تشيانغ: هذا المنتج ليس مخصصًا فقط للسوق الصيني عند تعريفه. فولكس فاجن لديها ثلاثة مراكز تطوير رئيسية حول العالم، والصين تلعب دورًا مهمًا جدًا في البحث والتطوير، خاصة في مجالات الذكاء الاصطناعي، حيث تتقدم على أسواق أخرى. خلال عملية التطوير، نجمع متطلبات المستخدمين في الخارج، وعند الإطلاق، ندعو الموردين من دول أخرى لزيارة الصين. إذن، السيارة ليست فقط لصالح المستخدمين الصينيين، بل تُطوّر أيضًا لأسواق أخرى.

تشي زي كاي: لدى فولكس فاجن أكثر من 40 عامًا من الخبرة في الصين، وهي قريبة جدًا من المستخدمين. مستقبلًا، ستُزود السيارات التي تعمل بالوقود بنظام CEA الإلكتروني والكهربائي، وسيتم مشاركة العديد من التقنيات الذكية بين نوعي السيارات. كما أن أعمال السيارات التي تعمل بالوقود تمثل دعمًا ثابتًا لنموذجنا، مما يتيح لنا استثمار مستمر في الابتكار المستقبلي.

سؤال: كيف تحافظ على حياة طويلة لسيارة معينة؟ وأين تكمن قوة المنافسة الأساسية لSAIC Volkswagen؟

فو تشيانغ: سوق السيارات الجديدة حاليًا شديد التنافس، ومن الصعب أن تبرز سيارة وتحقق شهرة، والأصعب هو الحفاظ على هذه الشهرة. للحفاظ على حياة طويلة: أولًا، يجب أن يكون تعريف المنتج جيدًا جدًا، مع فهم احتياجات المستخدمين، وحتى استباق احتياجات لم يتوقعها المستخدمون؛ ثانيًا، السيارات منتج استهلاكي دائم، وعند البحث عن تجارب جديدة، يجب أن نتمسك بالجودة والأمان؛ ثالثًا، السمعة مهمة جدًا، فهي تتراكم ككرة ثلج، فقط إذا كانت الجودة وسمعة المستخدمين جيدة، يمكن أن تتضخم؛ رابعًا، البحث والتطوير المستمر، حيث أن الجيل الأول يُطلق، والجيل الثاني والثالث في مرحلة البحث المسبق.

أما عن القوة التنافسية، فهي تتلخص في: الابتكار. استثمرت فولكس فاجن بكثافة في الصين لإنشاء مراكز بحث وتطوير، وليس فقط استقدام الموردين، بل التعاون في التطوير، لأن لدينا فلسفة ومعايير تصنيع خاصة بنا؛ ثانيًا، القدرة على التركيز على المستخدم، والتي نسميها “تكنولوجيا الإنسان”، حيث نطور التكنولوجيا حول الإنسان، وليس من أجل التكنولوجيا فقط؛ ثالثًا، قوة النظام. لدى SAIC Volkswagen نظام قوي جدًا، حيث تدمج التكنولوجيا العالية بين الصين وألمانيا، مما يعزز من قدراته.

تشي زي كاي: لدى فولكس فاجن في الصين أكثر من 40 عامًا من الخبرة، وهي قريبة جدًا من المستخدمين. مستقبلًا، ستُزود السيارات التي تعمل بالوقود بنظام CEA، وسيتم مشاركة العديد من التقنيات الذكية بين السيارات. كما أن أعمال السيارات التي تعمل بالوقود تمثل دعمًا ثابتًا لنموذجنا، مما يتيح لنا استثمار مستمر في الابتكار المستقبلي.

سؤال: هل هذه أول سيارة ممددة تطورها فولكس فاجن، وهل هو استراتيجي موجه للسوق الصينية فقط، أم ستُنتج وتُصدر عالميًا؟

فو تشيانغ: هذه السيارة نطلق عليها داخليًا “حملة الرئاسة”، وتُظهر أحدث تقنياتنا، وتهدف إلى منافسة Wenjie M9 وLi Xiang L9، ونأمل أن نوسع سوق سيارات SUV ذات المقاعد الستة عالية الجودة. ستطلق SAIC Volkswagen ست سيارات هذا العام، فانتظروا قليلاً.

تشي زي كاي: اختيار مسار التمديد لأنه يتوافق مع وضع السوق الصيني، حيث لا تزال هناك تنوع في أنظمة الدفع بين كهربائية وهايبرد، وهذا الوضع سيستمر. يمكن أن يكون ID. ERA 9X مفيدًا أيضًا في أسواق أخرى، خاصة في فئة SUV ذات المقاعد الستة. أما التصدير، فالسوق الأوروبية تختلف في الطلب، والتشريعات وظروف الطرق مختلفة، وسندرس الأمر، لكن لم يُحدد بعد الأسواق التي ستُصدر إليها.

سؤال: ما هو أصعب وقت في تطوير هذه السيارة؟

فو تشيانغ: أصعب وأطول وقت هو تطوير نظام التمديد. عندما قررنا العمل على التمديد، أخبرنا أنفسنا أنه يجب أن يكون مختلفًا. أجرينا الكثير من الدراسات مع المستخدمين، واكتشفنا أن الكثيرين يشتكون من أداء السيارة في البرد والمرتفعات ونقص البطارية. قسم التسويق حدد أن المنتج يجب أن يحل هذه المشكلات بشكل فعال. على الرغم من استخدام محرك EA211، إلا أنه في نظام التمديد، هل يمكن أن يحل مشاكل الصناعة؟ في البداية، لم نكن واثقين. وضعنا متطلبات واضحة لفريق التطوير: إذا قررنا أن نفعل ذلك، فلا بد أن نكون الأفضل في الصناعة. استغرق الأمر الكثير من الوقت والمال، وخضع لاختبارات شتوية وصيفية، وقطعنا مئات الآلاف من الكيلومترات.

في يناير، سافرنا أنا وتشي زي كاي إلى هيرش، وأجرينا اختبارات قصوى في -30 إلى -40℃. فولكس فاجن تتفوق في التصميم الاحتياطي، بحيث عند حدوث حالات غير متوقعة، توفر أمانًا وتحكمًا جيدًا. نصف مناطق الصين تقع في بيئات قاسية، من الشمال إلى الغرب، حيث تتعرض لظروف برد قارس ومرتفعات.

كوننا شركة مشتركة دخلت السوق الصينية منذ 1985، لدينا واجب ألا ننتج مجرد منتج تمديد عادي، بل أن نتفوق. علينا أن نتغلب على هذه التحديات، وأن نُظهر قيمة قيادية في هذا المجال.

من ناحية المبيعات، دائمًا نرغب في طرح المنتج بسرعة أكبر، لكن فولكس فاجن لديها معايير صارمة جدًا. عند تعريف السيارة، لم نخطط فقط للسوق الصينية، بل أيضًا للتصدير لاحقًا، لذلك نستخدم معايير مجموعة فولكس فاجن العالمية، ونجري اختبارات في الشتاء والصيف، وقطع مئات الآلاف من الكيلومترات، واختبارات على منصات اختبار تصل إلى 300,000 كيلومتر. استغرق الأمر وقتًا، لذلك تأخر إطلاق منتجات التمديد قليلًا، لكننا نريد أن نعطي السوق إجابة جيدة.

مثلاً، فهم فولكس فاجن للأمان يختلف عن غيرها. في الطرازات القديمة من ID، عند تشغيل السيارة، تضيء الأضواء تلقائيًا، ولا يمكن إيقافها، وهو معيار أمان لدينا. وناقشنا مع الموردين أن التطوير يجب أن يتوافق مع منطق فولكس فاجن، ويصل إلى معاييرنا قبل التسليم. في المقصورة والقيادة الذكية، وجدنا اختلافات كثيرة مع شركات أخرى، لكننا فخورون بأن نتمسك بهذه الاختلافات، لأنها ستُشعر المستخدمين بأنها مميزة، وتُطيل عمر المنتج.

تشي زي كاي: هذا يتطلب تعاونًا بين الفريق الصيني والألماني. الشركات المشتركة تفهم جيدًا احتياجات المستخدمين الصينيين، وطرح نظام التمديد جاء استجابة لمشاكل السوق. تمتلك فولكس فاجن أكثر من 8000 معيار هندسي، ودراسة هذه المعايير ليست من أجل المعايير فقط، بل لأنها مبنية على سنوات من البيانات التي جمعناها. في كثير من الجوانب، معاييرنا تتجاوز المتطلبات القانونية. من ناحية المبيعات، قد يعتقد البعض أن التقدم بطيء، لكننا لا نتهاون في السلامة والأمان، ونجري اختبارات وتحقق صارمة، مما يستغرق وقتًا.

كل فريق يركز على نقاط هندسية مختلفة، ويجب أن يلتزم جميعًا بمعايير المستخدم، مع تلبية متطلبات الرقابة، والحفاظ على هوية فولكس فاجن. خلال التطوير، غالبًا ما تكون هناك مناقشات حادة، لكن الهدف دائمًا هو مصلحة المستخدم.

سؤال: ما هي المشاكل المحددة التي يعالجها ID. ERA 9X؟ ومن هو الجمهور المستهدف؟

فو تشيانغ: أكبر مشكلة في سوق السيارات الممددة هي تفاوت الأداء عند نفاد البطارية أو شحنها كاملًا، خاصة في البرد والمرتفعات، حيث يمكن أن يصل الفرق إلى 100-200%. من خلال تقنياتنا، استطعنا تقليل هذا التفاوت إلى 5-8%، بحيث تقدم السيارة أداءً متسقًا في جميع الظروف.

كما أن مقاعد Zero Gravity الديناميكية، حلت مشكلة أن المقاعد كانت تعمل فقط عند التوقف. لا يمكن أن تظل المقاعد في وضعية Zero Gravity أثناء حركة السيارة، لأنه عند التصادم، قد يتحول حزام الأمان إلى “حزام خنق”. لذلك، أطلقنا مقاعد Zero Gravity الديناميكية التي تظل فعالة أثناء الحركة.

الجمهور المستهدف ينقسم إلى فئتين: الأولى، الأسر الحديثة، التي تتكون من ثلاثة أجيال، وتحتاج إلى سيارة ذات ستة مقاعد للرحلات العائلية، مع التركيز على الأمان والراحة؛ الثانية، العملاء التجاريون، الذين كانوا يشترون سابقًا سيارات MPV، ويحولون الآن إلى سيارات SUV كبيرة. تتجه سيارات SUV نحو MPV من حيث التجهيزات الداخلية، مع قدرة أعلى على المرور، وتجربة قيادة محسنة.

هؤلاء المستخدمون عند شراء سيارات ذات ستة مقاعد، يتوقعون تجهيزات تكنولوجية عالية، ويهتمون بالتبريد، والتلفزيون، والأرائك الكبيرة. لكن، بالإضافة إلى ذلك، يمكننا أن نؤكد لهم جودة الشركات الكبرى، لضمان أن السيارة آمنة وموثوقة ومتينة، ليشعر المستخدمون بالثقة أثناء الاستخدام، ويستمتعون بتجربة قيادة ممتعة.

تشي زي كاي: حل المشكلات للمستخدمين لا يقتصر على المواصفات فقط، بل يتطلب معايير هندسية صارمة. بالنسبة لنموذج التمديد، وضعنا متطلبات تقنية محددة لضمان أداء مثالي في جميع حالات الشحن، مع الحفاظ على استدامة الأداء وتقليل الفروق بين مستويات الشحن المختلفة.

سؤال: كيف تجعل المستهلكين يضعون ID. ERA 9X في قائمة مشترياتهم؟ وما الاعتبارات السعرية؟

فو تشيانغ: ستبدأ عملية الحجز المسبق لـ ID. ERA 9X في 30 مارس، وسيُطلق رسميًا في منتصف أو أواخر أبريل. عند تصميمه، استهدفنا ليكون منافسًا لWenjie M9 وLi Xiang L9، وركزنا على سوق سيارات SUV ذات الستة مقاعد عالية الجودة. هناك نقطتان رئيسيتان: الأولى، تجربة التمديد ممتازة، بحيث يكاد المستخدمون لا يشعرون بتدخل المولد، ويكون الأداء هادئًا جدًا، مع تماسك الأداء عند التدخل، متفوقًا على جميع المنافسين؛ الثانية، المساعدة الذكية في القيادة، والتي ستُعرض بالتفصيل في مؤتمر التكنولوجيا في 16 مارس، بالتعاون مع Momentum، لتقديم تجربة قيادة ذكية رائدة.

الشعار هو “Volkswagen المذهلة، تتجاوز التوقعات”، ومع تسع تقنيات رئيسية، ستوفر السيارة تجارب تفوق التوقعات للمستخدمين.

تشي زي كاي: الأهم هو قوة المنتج وقيمته الأساسية. ميزاتنا في نفس الفئة تتصدر السوق. بالإضافة إلى ذلك، نعمل على خلق قيمة عاطفية أعلى، ونركز على العلاقة بين التقنية والمستخدم، وعلى نمط حياة المستخدم. أداء نظام التمديد الممتاز، وشاشة Smart Surface، وغيرها من الميزات، ستوفر للمستخدمين تجارب عاطفية أفضل.

أما السعر، فلا يمكن الكشف عنه الآن. السعر مهم جدًا، لكن الاعتماد فقط على السعر كمنافس محفوف بالمخاطر. المستخدمون يأخذون في الاعتبار عوامل أخرى غير السعر عند الشراء. سنفكر جيدًا في كيفية استثمار الأموال بشكل صحيح، وتحديد سعر مناسب.

سؤال: ما الفرق بين “النسخة الكاملة” و"المجهز بالكامل" في المنتجات الأخرى؟ وأين يُركز الاستثمار بشكل رئيسي؟

فو تشيانغ: ما نعنيه بـ"النسخة الكاملة" هو تعريف خاص، يشمل تجربة الذكاء الاصطناعي، والمساعدة الذكية، والراحة، والفخامة، والتصميم، والأداء، والأمان، بحيث تكون متفوقة، وأحيانًا مميزة جدًا.

هذه المرة، سنركز بشكل خاص على أنظمة القيادة الذكية والأداء القيادي. في المقصورة الذكية، لم نعتمد على استراتيجيات “مستنسخة” مثل الثلاجة والتلفزيون والأريكة الكبيرة، بل عدنا إلى الجوهر، ودرسنا ما يحتاجه المستخدمون حقًا من المقصورة الذكية. طورنا “مقصورة Yunqi”، بحيث يشعر المستخدم وكأنه في المنزل، وكأنه محاط بالغيوم، ويمكنه الاسترخاء. لهذا، أدخلنا تقنية Smart Surface، التي تخفي الشاشة داخل لوحة الأبواب الداخلية، وهي فريدة من نوعها في الصناعة.

السوق الحالية تعتمد على شاشات صغيرة LED أو أزرار على الجوانب. تصميمنا يوفر قيمة عاطفية، وجمالًا أنيقًا، بالإضافة إلى وظائف عملية مهمة، مثل الأمان، والمقاعد Zero Gravity الديناميكية، وتقنيات إلغاء الضوضاء النشطة، وتكييف الهواء، ومواد NAPPA، ومعايير بيئية للأطفال.

بالإضافة إلى ذلك، لا نهدف فقط لبيع منتج رائد، بل لتحقيق تجديد في صورة العلامة التجارية. نريد أن يعيد هذا المنتج تعريف المستهلكين الصينيين بعلامة فولكس فاجن، ويشعروا أن الأمان والموثوقية دائمًا موجودان، وأن هناك تغييرات جديدة في العلامة. نريد أن يشعر المستخدمون أن فولكس فاجن تتقدم، لم تعد محافظة، وتبتكر في التكنولوجيا. نحن فولكس فاجن الطموحة، والمهتمة بالمستخدم. تكنولوجيا الإنسان هي أفضل تعبير عن فولكس فاجن التي تهتم بالإنسان، لأن التقنية موجودة لخدمة احتياجات الإنسان.

تشي زي كاي: هذا منتج مميز، مزود بتقنيات رائدة في فئته، وليس مجرد تقليد للسوق. الفرق الحقيقي هو أن عند قيادتك لهذا الطراز، ستشعر بتميزه، وستشعر أيضًا بهوية فولكس فاجن المستمرة. والأهم، بعد سنوات من الاستخدام، ستدرك مدى متانة السيارة، وقيمة شبكة الخدمة الممتازة التي تبنيها العلامة التجارية على المدى الطويل. من حيث الأجزاء، وقطع الغيار، والصيانة، والخدمة، فإن نظام فولكس فاجن الكامل يضمن للمستخدمين تجربة خالية من القلق.

سؤال: ما هو الاسم الصيني لـ ID. ERA 9X؟

فو تشيانغ: الاسم الإنجليزي هو ID. ERA 9X، ولقبها “Volkswagen 9X”، سهل التذكر.

سؤال: ما هو معنى “الانطلاق الجديد”؟

فو تشيانغ: في جانب التسويق، أجرينا تغييرات كبيرة، وأطلقنا عليها “ثورة التسويق”. بعد دخول صناعة السيارات من قبل قطاع 3C، تغيرت استراتيجيات التسويق، ليس فقط بسبب تفتت وسائل الإعلام، بل أيضًا بسبب تغير أساليب التسويق، بحيث يمكن أن يكون للسيارة طلب كبير قبل الإطلاق، ويحقق الطلبات عند طرحها. مسؤولية فريق التسويق هي نقل قيمة المنتج للمستهلكين.

بدأنا في الترويج مبكرًا، وظهرت السيارة في معرض شنغهاي للسيارات العام الماضي كمفهوم، وبدأنا في الترويج الرسمي في يناير، ودعونا وسائل الإعلام والمستخدمين للمشاركة في الاختبارات الشتوية، وأقمنا مؤتمرًا تكنولوجيًا في 16 مارس، وتقدمنا خطوة خطوة، بهدف أن نُطلق اسمًا قويًا للمنتج والعلامة التجارية عند الحجز المسبق.

صممنا منتجًا جيدًا بعناية، ونأمل أن نتمكن من نشره بجهودنا ودعم وسائل الإعلام، ليعرف المزيد من المستهلكين الصينيين أن فولكس فاجن استثمرت الكثير في تطوير هذا المنتج “غير عادي، لكنه فولكس فاجن”. نأمل أن يكون الحجز المسبق ناجحًا، وأن تحقق الطلبات عند الإطلاق أداءً ممتازًا.

تشي زي كاي: نحن نبحث أيضًا في خطط التمويل لشراء السيارة، وسنقدم خططًا مبتكرة. وسنبدأ بـ ID. ERA 9X، ونرفع قدرات خدمات ما بعد البيع، ونستخدم تقنيات جديدة في عمليات التأمين والتعويض، لتقديم خدمة أكثر سلاسة.

تحذيرات المخاطر وشروط الإعفاء

السوق محفوف بالمخاطر، والاستثمار يتطلب الحذر. لا يُعد هذا النص نصيحة استثمار شخصية، ولم يأخذ في الاعتبار أهداف المستثمرين الخاصة أو وضعهم المالي أو احتياجاتهم. على المستخدمين أن يقيّموا ما إذا كانت الآراء أو وجهات النظر أو الاستنتاجات الواردة تتوافق مع ظروفهم الخاصة. يتحمل المستخدمون مسؤولية استثماراتهم.