Biaya perang Iran akan dibebankan kepada konsumen, kata bos raksasa pengiriman kepada BBC

7 jam yang lalu

BagikanSimpan

Jonathan Josephs Wartawan bisnis

BagikanSimpan

BBC

CEO Maersk Vincent Clerc berbicara kepada BBC

Biaya pengiriman yang meningkat akibat konflik di Iran akan dibebankan kepada konsumen, kata kepala perusahaan pengiriman terbesar kedua di dunia.

“Kami memiliki mekanisme kontrak tradisional yang mentransfer fluktuasi bahan bakar ini, baik naik maupun turun, ke pelanggan,” kata Vincent Clerc, CEO raksasa pengiriman Denmark Maersk, dalam wawancara eksklusif dengan BBC.

“Jadi, yang berarti bahwa pada akhirnya, dalam kasus ini, kenaikan ini akan diteruskan ke pelanggan kami dan ke konsumen.”

Perusahaan Denmark ini didominasi oleh divisi pengiriman kontainernya, yang memainkan peran penting dalam mengangkut barang konsumen seperti mainan, pakaian, dan elektronik ke seluruh dunia.

Ikuti pembaruan langsung tentang konflik Iran

Mengapa harga minyak lebih penting dari yang Anda kira

Dia menyerukan agar AS, Israel, dan Iran mencapai “semacam kesepakatan” untuk memulihkan jalur perdagangan global di Timur Tengah, mengatakan bahwa itu akan menjadi pilihan yang lebih baik daripada pengawalan dari angkatan laut Barat untuk membuka kembali jalur air.

Perang antara Iran dan Israel serta AS telah hampir menghentikan dua jalur pengiriman penting dan menyebabkan gangguan luas terhadap ekonomi global.

Pada saat yang sama, perusahaan pengiriman terbesar di dunia juga menghindari pelayaran melalui Laut Merah karena ancaman keamanan.

Clerc mengatakan: “Pada akhirnya, kita perlu kembali ke sesuatu di mana kebebasan navigasi dan navigasi damai dipulihkan.”

Biaya perjalanan yang lebih panjang mengelilingi Tanjung Harapan dan harga minyak yang lebih tinggi membuat pengiriman menjadi lebih mahal, menambah tekanan inflasi ke atas, tambahnya.

“Keprihatinan utama adalah keselamatan kru kami, keselamatan aset kami,” kata Clerc.

Dia mengatakan bahwa selama ancaman serangan drone tetap ada, tanpa jaminan gencatan senjata antara kedua pihak, “sangat sulit bagi kami untuk menempatkan rekan dan kapal kami dalam bahaya.”

Menurut Organisasi Maritim Internasional (IMO) PBB, setidaknya tujuh pelaut telah tewas di Selat Hormuz sejak konflik dimulai, dengan beberapa lainnya terluka.

Dalam pidatonya kepada komite IMO pada hari Senin, sekretaris jenderal Arsenio Dominguez mengatakan: “Para pelaut ini hanya menjalankan tugas mereka dan melakukan layanan penting bagi komunitas global, memastikan aliran barang dan energi tetap berjalan, dan mereka harus dilindungi dari konsekuensi ketegangan geopolitik yang lebih luas.”

Juru bicara pemerintah Iran Fatemeh Mohajerani membenarkan blokade tersebut dengan mengatakan bahwa negara tersebut perlu memaksimalkan “semua sumber daya”, termasuk Selat Hormuz, saat dalam keadaan perang.

Sebelum konflik, sekitar seperlima dari pasokan minyak global melewati Selat Hormuz yang secara efektif ditutup karena ancaman Iran untuk menargetkan pengiriman.

Getty Images

Clerc mengatakan kepada BBC: “Kami memiliki mekanisme kontrak tradisional yang mentransfer fluktuasi bahan bakar ini, baik naik maupun turun, ke pelanggan. Jadi, yang berarti bahwa pada akhirnya, dalam kasus ini, kenaikan ini akan diteruskan ke pelanggan kami dan ke konsumen.”

Di tempat lain, kementerian transportasi China pada hari Selasa mengatakan telah memanggil eksekutif dari Maersk dan perusahaan pengiriman lain untuk membahas “operasi pengiriman internasional mereka”.

Pembicaraan tersebut dilaporkan dilakukan untuk mengeluhkan biaya pengangkutan yang lebih tinggi di tengah perang di Iran.

Biaya tambahan ini sekitar $200 untuk satu kontainer pengiriman standar 20 kaki, yang berarti “peningkatan biaya pengangkutan sekitar 15% hingga 20%”, kata Clerc.

Saingan Maersk, MSC dan Hapag-Lloyd, juga telah menaikkan biaya karena gangguan terkait Iran terhadap layanan mereka.

Dia mengatakan gangguan yang disebabkan oleh perang telah memberikan “dampak mendalam” pada Maersk, perusahaan pengiriman terbesar kedua di dunia, dengan banyak pelanggan yang tidak menerima pengiriman secara teratur saat mereka mengharapkannya.

Clerc memperingatkan bahwa ini adalah “gangguan yang sangat besar” di wilayah yang sangat bergantung pada impor makanan.

Ini berarti ada banyak tantangan logistik untuk “menggerakkan makanan” dan memastikan bahwa makanan tersebut “tetap tersedia di rak supermarket” daripada terbuang percuma karena tergeletak di kapal atau pelabuhan.

Ditanya apakah dia khawatir tentang kekurangan produk, dia mengatakan “kami telah melihat reaksi yang luar biasa” dengan jembatan darat dan truk yang berusaha menjaga barang tetap bergerak.

Namun, sulit untuk memindahkan volume yang sama secara darat seperti di laut dan Clerc mengatakan bahwa meskipun ada kapasitas yang cukup untuk menjaga barang paling penting tetap bergerak, banyak ekspor seperti petrokimia “akan harus menunggu sebentar lagi”.

Peta Selat Hormuz

Pemerintah termasuk Amerika Serikat dan Prancis telah menyarankan bahwa pengawalan angkatan laut bisa menjadi cara untuk membuka kembali jalur air.

Bos Maersk mengatakan bahwa perlindungan yang “efektif” bisa menjadi “setidaknya penangguhan sementara” agar kapal bisa beroperasi kembali, tetapi menegaskan bahwa dia tidak bersedia menempatkan staf dalam risiko.

Ini tampaknya menjadi sesuatu yang akan disambut baik oleh pasar energi global dan membawa kelegaan bagi ekonomi dunia.

Ketika Menteri Energi AS Chris Wright memposting di media sosial bahwa angkatan laut AS berhasil mengawal sebuah tanker minyak melalui Selat Hormuz, harga minyak turun tajam.

Namun, harga kembali naik ketika posting tersebut hilang dan Gedung Putih mengatakan tidak ada tanker yang telah dikawal keluar dari selat.

Hanya beberapa minggu yang lalu, perusahaan pengiriman besar termasuk Maersk mulai melakukan pengembalian bertahap ke jalur Laut Merah.

Ancaman serangan Houthi terhadap kapal yang terkait dengan konflik Hamas-Israel membuat mereka berhenti menggunakan jalur tersebut selama dua tahun.

Kapal apa pun yang berada di sana atau di Selat Hormuz tetap rentan di tengah ketegangan saat ini.

Data dari perusahaan logistik KN Seaexplorer menunjukkan bahwa 132 kapal tetap terjebak di Teluk hingga hari Senin.

Jumlah pastinya sulit dikonfirmasi karena ada laporan bahwa beberapa kapal mematikan transponder mereka untuk menyembunyikan lokasi.

“Anda sangat dekat dengan garis pantai Iran, jadi Anda tidak punya banyak waktu untuk bereaksi, jadi Anda akan membutuhkan kehadiran yang signifikan dari Angkatan Laut untuk bisa memberikan perlindungan sepanjang jalur,” kata Clerc.

“Saya pribadi sulit membayangkan bahwa ini adalah solusi permanen karena lalu lintas sangat penting [dan] Selat ini sangat sempit.”

Pada akhirnya, dia berpikir bahwa “semacam kesepakatan” adalah satu-satunya cara untuk memulihkan kebebasan laut yang menjadi kunci kesehatan ekonomi global.

Industri pengiriman

Perang Iran

Perdagangan

Denmark

Perdagangan global

Timur Tengah

Inflasi

Iran

Biaya Hidup