تطبيق بطاريات الصوديوم على السيارات سيغير مشهد المنافسة في مجال الطاقة الجديدة! شركة تشانجان للسيارات تتعاون مع شركة CATL لإطلاق استراتيجية بطاريات الصوديوم

في ظل الاتجاه الكبير لتحول صناعة السيارات نحو الطاقة الجديدة، بدأت تقنيات الطاقة الناشئة المختلفة في دخول صناعة البطاريات، كما دخلت بطاريات الصوديوم أيون مؤخرًا في دائرة الضوء العامة. بفضل أدائها في درجات الحرارة المنخفضة وخصائصها الآمنة وإمكاناتها من حيث التكلفة، يُعتبرها القطاع مكملًا هامًا لتقنية الليثيوم.

في 5 فبراير، أطلقت شركة تشانغآن للسيارات بالتعاون مع شركة نيند دي تايم رسميًا استراتيجية الصوديوم الكهربائية العالمية، كما تم الكشف عن “أول سيارة ركاب إنتاجية بصوديوم كهربائي على مستوى العالم”، والمتوقع أن تُطرح في السوق منتصف العام. وفي الوقت نفسه، أعلنت شركة تشانغآن أن علاماتها التجارية أفيتا، شينلان، تشييوان، وجينلي، ستزود جميعها مستقبلاً ببطاريات الصوديوم الجديدة من نيند دي تايم.

رأي الصناعة يرى أن التعاون بين الطرفين في استراتيجية الصوديوم الكهربائية هو تناغم جيد بين ابتكار تقنيات البطاريات وصناعة السيارات، وسيعمل على دفع الصوديوم من “الابتكار التقني” إلى “التطبيق على نطاق واسع”. كما أن إطلاق “أول سيارة ركاب إنتاجية بصوديوم كهربائي على مستوى العالم” يعني أن صناعة السيارات الجديدة في بلادنا قد دخلت رسميًا عصر “النجوم المزدوجة للصوديوم والليثيوم”.

تطبيق استراتيجية الصوديوم الكهربائية يعزز تشانغآن في توسيع تقنيات الطاقة الجديدة

قال المحلل في صناعة السيارات تين لي لصحيفة “هاشيا شو تاو” إن “تعاون نيند دي تايم مع شركة تشانغآن في استراتيجية الصوديوم الكهربائية ليس مجرد إطلاق منتج، بل هو بداية جديدة لعمق التعاون في مجال الصوديوم واستكشاف السوق معًا.”

في 14 يناير 2026، وقعت شركة تشانغآن للسيارات ونيند دي تايم مذكرة تفاهم لتعميق الشراكة الاستراتيجية بشكل كامل، حيث ربط الطرفان بشكل عميق في مجالات البحث والتطوير، وتوفير القدرة الإنتاجية، والترويج السوقي عبر سلسلة كاملة.

ووفقًا لما ذكره كبير مسؤولي التكنولوجيا في نيند دي تايم، غاو هوان، فإن نظام الصوديوم الكهربائي هذا يعتمد على تقنية نظام CTP من الجيل الثالث من نيند دي تايم، ويمكن أن تصل مدى القيادة الكهربائية إلى أكثر من 400 كم، ويصل أعلى كثافة طاقة للخلية إلى 175Wh/kg، وهو يلبي متطلبات السوق الحالية للطاقة الجديدة. من حيث التكيف مع الظروف القاسية، في ظروف -30، يمكن للسيارة أن تفرغ طاقتها بمعدل يزيد بمقدار 3 مرات عن السيارات التقليدية ذات بطاريات الحديد الليثيوم، مع الحفاظ على نسبة سعة تتجاوز 90% في ظروف -40، ويمكنها التفريغ بثبات في ظروف -50، مما يحل مشكلة تدهور أداء البطاريات التقليدية في درجات الحرارة المنخفضة.

قال غاو هوان: “عند شحن بطارية نيند دي تايم الجديدة بالكامل، يمكنها أن تتعرض لضغوط متعددة مثل الضغط، الاختراق بواسطة المثقاب، والقطع الكلي، دون دخان أو إحساس، دون اشتعال أو انفجار، ولا تزال قادرة على التفريغ بشكل طبيعي بعد اختبارات قاسية، متجاوزة معايير السلامة الصناعية.” وأضاف: “منذ أن بدأت نيند دي تايم في تطوير تقنية بطاريات الصوديوم أيون في 2016، استثمرت حتى 2025 ما يقرب من مليار يوان، واختبرت حوالي 300 ألف خلية، وأنشأت فريقًا تقنيًا يضم 300 باحث وأكثر من 20 دكتورًا، مما يوفر أساسًا لتحقيق الإنتاج الضخم لتقنية الصوديوم.”

وأشار غاو هوان إلى أن نيند دي تايم تخطط لإنشاء أكثر من 3000 محطة تبديل بطاريات في جميع أنحاء البلاد بحلول 2026، تغطي أكثر من 140 مدينة، بما في ذلك 8 مقاطعات ومدن مثل بكين وتيانجين وخبي ولياونينغ، مع أكثر من 600 محطة تبديل، لدعم سيارات الصوديوم.

قال تان بن هون، نائب الأمين العام لمجموعة تشانغآن للسيارات، إن “تشغيل شركة تشانغآن كواحدة من الشركات الرائدة في الصين، مع تراث عريق يمتد لأكثر من 40 عامًا في صناعة السيارات، وبناءً على التوقعات المستقبلية لاتجاه صناعة الطاقة الجديدة، فإنها تسعى لاغتنام ميزة الصوديوم المبكرة، وتوجيه الصناعة نحو عصر الصوديوم.” وتوقع أن تتجاوز مبيعات السيارات الجديدة في تشانغآن 1.1 مليون سيارة في 2025، مما يوفر قاعدة سوقية لملايين الوحدات لتطبيقات بطاريات الصوديوم على نطاق واسع. من العلامات التجارية الفاخرة إلى العلامات التجارية الوطنية، ومن السيارات الركاب إلى السيارات التجارية، توفر مجموعة تشانغآن المتعددة من العلامات التجارية سيناريوهات تطبيق واسعة لبطاريات الصوديوم في مختلف الأسواق.

من الواضح أن إصدار استراتيجية الصوديوم من تشانغآن هو خطوة مهمة في استراتيجيتها في مجال الطاقة الجديدة، وسيمنحها مكانة في المنافسة على مسارات تقنيات الطاقة الجديدة المتنوعة. هذه الاستراتيجية لا تثري فقط مخزون تشانغآن من التقنيات، بل تفتح أيضًا إمكانيات جديدة لترقية أنماط الطاقة في منتجاتها، وتتماشى مع الاتجاه الحالي لصناعة السيارات “القيادة الكهربائية بالكامل، والاختراق من خلال التميز”. قال المحلل في صناعة السيارات هان هاو: “في المرحلة التي تتزامن فيها سوق السيارات التقليدية والسيارات الجديدة، فإن تحرك تشانغآن المزدوج يعزز مكانتها في السوق التقليدي ويؤسس لأساس تنافسها المميز في سوق الطاقة الجديدة.”

بطاريات الصوديوم تكسر اعتماد الموارد وتبرز ملامح المنافسة في الصناعة

بفضل مزاياها في انخفاض التكاليف بنسبة 30% مقارنة ببطاريات ليثيوم فوسفات الحديد، وقدرتها على الشحن والتفريغ بشكل مستقر في -30، تتمتع بطاريات الصوديوم أيون بميزة تنافسية واضحة في مجالات تخزين الطاقة والمركبات الكهربائية منخفضة السرعة. خلال الثلاث سنوات الماضية، أصدرت عدة سياسات من قبل إدارة الطاقة الوطنية، ومجلس التنمية الوطني، ووزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، لدعم تطوير صناعة بطاريات الصوديوم على المستوى الوطني. وتركز السياسات بشكل متزايد على الحلول التقنية والتصنيع.

تشير البيانات إلى أن احتياطيات موارد الليثيوم في بلادنا لا تتجاوز 5% من العالم، وأن 80% من خامات الليثيوم تعتمد على الاستيراد، مما يجعل الاعتماد على الموارد الخارجية مرتفعًا، بينما موارد الصوديوم في الأرض تقدر بـ 1200 ضعف الليثيوم، وتنتشر على نطاق واسع ويمكن تحضيرها من مياه البحر. كدولة أكبر منتج ومستهلك لملح الصوديوم، حققت بلادنا الاكتفاء الذاتي من ملح الصوديوم، وألغت الاعتماد على الواردات.

حاليًا، تُستخدم بطاريات الصوديوم على نطاق واسع في تخزين الطاقة، والدفع الخفيف، ومصادر الطاقة عند التوقف، وتستمر في استكشاف أسواق فرعية ناشئة، مع تنوع في الطلبات. وفقًا لبيانات معهد سبير، من المتوقع أن تصل شحنات بطاريات الصوديوم العالمية إلى 9 جيجاواط ساعة في 2025، بزيادة سنوية قدرها 150%. ومن المتوقع أن يتجاوز حجم سوق بطاريات الصوديوم للطاقة المخزنة على مستوى العالم 580 جيجاواط ساعة بحلول 2030، مع أن سوق بطاريات الصوديوم أيون للدفع قد يتجاوز 410 جيجاواط ساعة في نفس الفترة. كما أن السوق الخارجية تتقبل بطاريات الصوديوم بشكل متزايد، وقد تعاونت نيند دي تايم مع شركات أوروبية لتخطيط مشاريع تخزين طاقة بسعة 10 جيجاواط ساعة.

تشير البيانات إلى أن إنتاج الكاثود لبطاريات الصوديوم في بلادنا بلغ 11 ألف طن في 2025، بزيادة قدرها 101%، ومن المتوقع أن يتجاوز طاقة إنتاج الكاثود للصوديوم 120 ألف طن في 2026، مما سيدعم النمو السريع في سوق بطاريات الصوديوم، مع ارتفاع معدل استغلال القدرة الإنتاجية.

قال تين لي لصحيفة “هاشيا شو تاو”: “سيكون عام 2026 هو العام الأول لتطبيق بطاريات الصوديوم على نطاق واسع في سوق السيارات الركاب، ومع استمرار تطور تقنية الصوديوم، ستتحسن كثافة الطاقة وعمر الدورة بشكل مستمر، مما يقلل الفجوة مع بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد.” في مجال السيارات الكهربائية بالكامل، من المتوقع أن تصبح أول سيارة ركاب بصوديوم من تشانغآن، المزودة ببطارية نيند دي الجديدة، سيارة طاغية في سوق مدى 400 كم.

بالنسبة لنيند دي تايم، “ما تفعله نيند دي تايم ليس مجرد ‘اختراق نقطة واحدة’، بل هو ‘إشعال كامل للسلسلة’، من إنتاج المواد الأساسية إلى تطبيق المنتج النهائي، ومن البحث والتطوير إلى تسليم الطلبات بكميات كبيرة، تتسارع الشركات في سلسلة الصناعة من الأعلى إلى الأسفل، لتشكيل نمط تنمية متكامل.” قال غاو هوان.

حاليًا، بدأت شركات البطاريات الرئيسية في البلاد في تطوير بطاريات الصوديوم، وطرحت بعض الشركات منتجات تجريبية في المختبر، مع التركيز على تخزين الطاقة، والمركبات التجارية الخفيفة، في محاولة لتحقيق اختراق في الأسواق الفرعية. استثمرت BYD مئات المليارات في بناء قدرة إنتاج بطاريات الصوديوم بسعة 30 جيجاواط ساعة، ومن المتوقع أن تُطلق بشكل كامل في 2026، لدفع صناعة الصوديوم من المختبر إلى التصنيع. بحلول نهاية 2025، استثمرت شركة إيوي ليثيوم حوالي 1 مليار يوان في مشروع بطاريات الصوديوم، مع خطة لبناء مساحة 90 ألف متر مربع، بهدف إنتاج 2 جيجاواط ساعة سنويًا. بالإضافة إلى ذلك، تتعاون بعض العلامات التجارية المستقلة مع شركات بطاريات صغيرة ومتوسطة لتطوير سيارات الصوديوم، مع التركيز على السيارات المبتدئة والركاب، بهدف الاستفادة من ميزة التكاليف لاحتلال السوق.

قال هان هاو: “حتى الآن، بفضل تقنيات نيند دي، وقدرتها الإنتاجية، وميزتها البيئية، أصبحت نيند دي رائدة في مجال بطاريات الصوديوم، لكنها لم تسيطر بشكل كامل على السوق بعد، حيث تتسارع الشركات المنافسة في هذا المجال، وبدأت المنافسة على التصنيع الجماعي لبطاريات الصوديوم.” وأضاف: “مع تحسين سلسلة الصناعة وتوسيع سيناريوهات التطبيق، ستعيد بطاريات الصوديوم تشكيل قواعد المنافسة في سوق التخزين، وستوفر دعمًا تقنيًا قويًا لتحول بلادنا في مجال الطاقة.”

(المصدر: هاشيا شو تاو نت)