الهيدروجين الأخضر: الرهان الطاقي الذي يناقشه الجميع في 2024

توقف الهيدروجين عن كونه خيالًا علميًا منذ فترة. اليوم هو بطل في قرارات الاستثمار لملايين الأشخاص، والسبب بسيط: الحكومات والشركات تستثمر المليارات في هذه التكنولوجيا كبديل حقيقي للوقود الأحفوري.

لماذا الآن هو الوقت

تواجه المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات مشكلة: الشاحنات والحافلات الثقيلة. لا توفر البطاريات الحالية مدى كافياً للأسطول التجاري، والبنية التحتية لشحنها متخلفة لسنوات. هنا يأتي الهيدروجين: خزان ممتلئ يسمح بمدى يزيد عن 500 كم، دون انبعاثات CO2. العملية نظيفة (تولد فقط حرارة وماء)، وشركات مثل تويوتا، هيونداي، مرسيدس، وبي إم دبليو تتجول بالفعل مع نماذج أولية على الطرق.

هذا يطرح سؤالاً لا مفر منه: كيف أستثمر في هذا؟

الطرق الحقيقية للدخول إلى القطاع

على عكس النفط ( حيث تشتري البرميل مباشرة)، الهيدروجين لا يتم تداولها كسلعة في البورصة. لذلك يبحث المستثمرون عن أسهم شركات النظام البيئي:

الصناديق المتداولة في البورصة المواضيعية:

• صندوق Global X الهيدروجين المتداول (HYDR)
• صندوق ETF هيدروجين ديفيانس (HDRO)

كلاهما يجمعان اللاعبين الرئيسيين في حزمة واحدة، وهو مثالي إذا كنت لا ترغب في مخاطر مركزة.

الإجراءات المباشرة - الأبطال:

منتجو خلايا الوقود:

• فيول سيل إنرجي (الولايات المتحدة) - تتصدر في تكنولوجيا خلايا الوقود
• هيزون موتورز - متخصصة في خلايا المركبات الكهربائية
• Fusion Fuel Green - تجمع بين الطاقة الشمسية + تخزين الهيدروجين

منتجات الهيدروجين:

• ليندي - العملاق العالمي للغازات الصناعية، المزود الرئيسي للهيدروجين السائل

مصنعي المركبات:

• تويوتا - رهان مزدوج: المركبات الكهربائية + الهجينة الهيدروجينية-البطارية
• هيونداي - أطلقت بشكل جماعي الخلية ix35 (2013)، وتستمر في توسيع خطها
• دايملر (مرسيدس) - تتصدر في حافلات وشاحنات الهيدروجين

الواقع: ليس بهذه البساطة

هنا تكمن المشكلة. ليندي وتويوتا شركتان مختلفتان تمامًا تشتركان فقط في الاهتمام بالهيدروجين. ليندي موزع للغازات؛ تويوتا تصنع السيارات. تعتمد عائدات كلا الشركتين في البورصة على مئات المتغيرات الأخرى.

الاستثمار في الهيدروجين ليس “اشترِ الهيدروجين وانتهى الأمر”. إنه أكثر مثل اختيار أي حلقة من السلسلة تريد. هل تفضل المنتجين؟ أم مطوري التكنولوجيا؟ أم الشركات المصنعة القائمة التي تتDiversify؟ كل منهم يحمل مخاطر مختلفة.

المزايا مقابل الواقع

✓ استقلالية أكبر من سيارات الكهرباء الحالية ✓ صفر انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ✓ مكمل مثالي للطاقة المتجددة (تخزين)
✓ الشركات الكبرى قد دخلت بالفعل (إشارة جادة)

✗ البنية التحتية للتوزيع لا تزال شبه معدومة ✗ نقل وتخزين معقد ( مقابل الكهرباء ) ✗ صناعة في مرحلة مبكرة = عدم اليقين التكنولوجي ✗ بعض الشركات الناشئة لن تنجح ( سيكون هناك خاسرات )

مستقبل أم ضجة؟

هذا ليس مجرد ضجة. الانتقال الطاقي حقيقي، المناخ يتغير بسرعة، والحكومات لا تتوقف عن ضخ الأموال العامة. سيلعب الهيدروجين دورًا، لكن من المحتمل أن يتعايش مع سيارات الكهرباء (EVs) التي تعمل بالبطارية، وليس أن يحل محلها.

بحلول عام 2030-2040، توقع: المزيد من محطات الهيدروجين، أسطول تجاري أكثر اخضرارًا، شركات ناشئة تكسب وتخسر، وربما الهيدروجين في تطبيقات لم نفكر فيها اليوم ( مراكز البيانات، الطيران، الصناعة ).

نقطة الضعف: التنفيذ

السؤال الصحيح ليس “هل أستثمر في الهيدروجين؟”. السؤال هو: “في أي شركة هيدروجين أستثمر؟”

العمالقة ( تويوتا ، هيونداي ، ليند ، مرسيدس) لديهم قوة مالية و سمعة = خطر أقل ولكن عائدات معتدلة. الشركات الناشئة البحتة ( هايزون ، فيول سيل إنرجي) تقدم إمكانيات انفجار ولكن مع خطر أكبر للإفلاس.

الصناعة متنوعة، والتكنولوجيا لا تزال قيد التطوير، وسيكون هناك فائزون واضحون وخاسرون صامتون. هذا بالضبط أين تكمن الفرصة… والمخاطر.