一直在关注一些影响日本造船行业的有趣劳动力动态，相关数据也非常说明问题。注意到在截至March 2025的财年，新出口订单同比下降了15%，这是连续第四年下滑。这对东京试图实现的目标来说，确实是一股显著的逆风。

我注意到的关键点是：日本船舶出口商协会报告称新增订单为9.04百万总吨，但真正的限制在于——造船公司手里积压的订单达到了29.35百万总吨。你先想一想这个数字。大约相当于已经预订的三年半工作量，这意味着他们的船坞基本上会一直被“锁定”，直到大约2029年。

讽刺的是，需求似乎很强劲，但他们却无法将其转化为产能释放。为什么？劳动力短缺就是罪魁祸首。有些船厂甚至无法充分利用其产能，因为他们缺少足够的工人。这正在形成一种奇怪的瓶颈：行业有订单，但却缺乏人员，无法高效地完成这些订单。

与此同时，Prime Minister Sanae Takaichi的政府已将造船业指定为17个战略产业之一，并推动一项雄心勃勃的目标：到2035年，其产出几乎翻倍，达到18百万总吨，相比2024年的水平几乎翻了一番。从纸面上看，这是一项颇有分量的产业政策。但在造船设施现场，情况讲述的是另一番故事。没有先解决劳动力问题，就无法扩大产量。

这种结构性约束并不是一夜之间就能解决的。造船业的积压订单表明市场确实有需求，但在日本尚未解决劳动力短缺之前，这一产能扩张目标或许更像是愿望，而不一定会成为现实。