剛剛了解到一些關於全球鎳市場的有趣資訊，如果你在追蹤商品市場或電動車供應鏈，值得注意。印尼基本上已經接管了全球最大現貨鎳生產商的地位，並且正在重塑這種金屬在市場中的流動方式。

數字非常驚人。印尼去年生產了220萬公噸，超過全球產量的一半。這比幾年前的數字大幅增加——2017年他們只做了約34.5萬公噸。該國正將自己定位為專門為電池應用生產鎳的全球最大生產國，這在電動車熱潮下非常明智。他們還擁有5500萬公噸的儲量，所以短期內不會放慢腳步。

有趣的是這個轉變發生得如此之快。菲律賓曾經是第一名，現在排名第二，產量為33萬公噸。俄羅斯為21萬公噸，加拿大19萬公噸，中國12萬公噸。新喀里多尼亞和澳大利亞都各自為11萬公噸，但面臨不同的壓力。巴西產量7.7萬公噸，美國幾乎可以忽略不計，只有8千公噸。

但重點是——印尼的主導地位實際上造成了一些市場摩擦。他們的大量產出加上需求疲軟，導致價格自2024年中突破每噸$20K 美元以來呈現下行趨勢。菲律賓和其他國家的鎳礦商被迫減產或停止運作，因為供過於求。澳大利亞的鎳產量下降了超過26%，新喀里多尼亞的產量同比下降超過52%。

而電動車的角度則讓這個議題變得更加相關。不銹鋼仍然是鎳需求的主要驅動力，但電池應用正變得越來越重要。印尼已經在建設其電池鎳加工基礎設施，並且靠近中國——全球電動車製造的主導者。福特甚至在印尼的Pomalaa電池鎳項目投資了一部分股份，並且有數十億美元的交易流入該國，用於電池材料和生產。

加拿大也很有趣——他們的產量從前一年的15.9萬公噸增加到19萬公噸，計劃在安大略建立北美最大的鎳加工廠。但加拿大鎳的前景存在不確定性，主要是受到美國關稅政策影響鋼鐵和鋁的貿易。加拿大目前是向美國市場出口鎳的最大國家，占進口的46%，因此任何貿易變動都可能產生連鎖反應。

供應動態基本上是這樣：印尼大量供應，價格受到壓力，小型生產商陷入困境，但長期來看，來自電動車轉型的需求應該能保持鎳的相關性。如果你在關注商品投資或能源轉型相關的投資，鎳的故事值得密切追蹤，因為全球最大生產國正幾乎在重寫這個市場的規則。