Chi phí chiến tranh Iran sẽ được chuyển cho người tiêu dùng, giám đốc hãng vận tải lớn nói với BBC

7 giờ trước

Chia sẻLưu

Jonathan JosephsPhóng viên kinh doanh

Chia sẻLưu

BBC

Giám đốc điều hành Maersk Vincent Clerc đã nói chuyện với BBC

Chi phí vận chuyển tăng do xung đột ở Iran sẽ được chuyển cho người tiêu dùng, giám đốc của công ty vận tải lớn thứ hai thế giới đã nói.

“Chúng tôi có các cơ chế hợp đồng truyền thống để chuyển đổi biến động nhiên liệu này, dù giá tăng hay giảm, sang khách hàng,” Vincent Clerc, giám đốc của tập đoàn vận tải Đan Mạch Maersk, nói trong một cuộc phỏng vấn độc quyền với BBC.

“Vì vậy, điều đó có nghĩa là cuối cùng, trong trường hợp này, những tăng giá này sẽ chuyển sang khách hàng của chúng tôi và người tiêu dùng.”

Công ty Đan Mạch này chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực vận tải container, đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa tiêu dùng như đồ chơi, quần áo và điện tử trên toàn thế giới.

Theo dõi cập nhật trực tiếp về xung đột Iran

Tại sao giá dầu lại quan trọng hơn bạn nghĩ

Ông kêu gọi Mỹ, Israel và Iran đạt được “một thỏa thuận nào đó” để khôi phục các tuyến thương mại toàn cầu ở Trung Đông, nói rằng đó sẽ là lựa chọn tốt hơn so với việc hộ tống từ các hạm đội phương Tây để mở lại các tuyến đường thủy.

Chiến tranh giữa Iran, Israel và Mỹ đã khiến hai tuyến đường vận chuyển quan trọng gần như ngừng hoạt động và gây ra sự gián đoạn rộng rãi cho nền kinh tế toàn cầu.

Cùng lúc đó, các hãng vận tải lớn nhất thế giới cũng tránh đi qua Biển Đỏ do các mối đe dọa an ninh.

Clerc nói: “Cuối cùng, chúng ta cần trở lại một trạng thái mà tự do hàng hải và hàng hải hòa bình được khôi phục.”

Chi phí cao hơn của các chuyến đi dài quanh mũi Hảo Vọng và giá dầu tăng khiến vận chuyển trở nên đắt đỏ hơn, góp phần thúc đẩy lạm phát tăng cao, ông nói thêm.

“Mối quan tâm chính là an toàn của đội ngũ của chúng tôi, an toàn của tài sản của chúng tôi,” Clerc nói.

Ông cho biết, miễn là còn mối đe dọa đáng kể từ các cuộc tấn công bằng drone, và không có cam kết ngừng bắn giữa hai bên, “rất khó để chúng tôi đặt đồng nghiệp và tàu của mình vào nguy hiểm.”

Theo Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) của Liên Hợp Quốc, ít nhất bảy thủy thủ đã thiệt mạng ở eo Hormuz kể từ khi xung đột bắt đầu, cùng nhiều người bị thương.

Trong bài phát biểu tại một ủy ban của IMO vào thứ Hai, tổng thư ký Arsenio Dominguez nói: “Những thủy thủ này đơn giản chỉ đang thực hiện nhiệm vụ của mình và cung cấp dịch vụ thiết yếu cho cộng đồng toàn cầu, đảm bảo dòng chảy hàng hóa và năng lượng liên tục, và họ phải được bảo vệ khỏi hậu quả của các căng thẳng địa chính trị rộng lớn hơn.”

Phát ngôn viên chính phủ Iran Fatemeh Mohajerani đã biện hộ cho việc phong tỏa bằng cách nói rằng đất nước cần tối đa hóa “tất cả nguồn lực”, bao gồm eo Hormuz, trong khi đang trong tình trạng chiến tranh.

Trước xung đột, khoảng một phần năm nguồn cung dầu toàn cầu đi qua eo Hormuz, nhưng hiện đã gần như đóng cửa do Iran đe dọa tấn công các tàu vận chuyển.

Getty Images

Clerc nói với BBC: “Chúng tôi có các cơ chế hợp đồng truyền thống để chuyển đổi biến động nhiên liệu này, dù giá tăng hay giảm, sang khách hàng. Vì vậy, điều đó có nghĩa là cuối cùng, trong trường hợp này, những tăng giá này sẽ chuyển sang khách hàng của chúng tôi và người tiêu dùng.”

Ở nơi khác, Bộ Giao thông vận tải Trung Quốc hôm thứ Ba cho biết đã triệu tập các giám đốc điều hành của Maersk và một hãng vận tải khác để thảo luận về “hoạt động vận tải quốc tế” của họ.

Các cuộc thảo luận được cho là nhằm phản ánh về việc tăng phí vận chuyển trong bối cảnh chiến tranh Iran.

Chi phí bổ sung khoảng 200 USD cho một container vận chuyển tiêu chuẩn 20ft, điều này tương đương với “tăng từ 15% đến 20% chi phí vận chuyển,” Clerc nói.

Các đối thủ của Maersk như MSC và Hapag-Lloyd cũng đã tăng phí do gián đoạn liên quan đến Iran ảnh hưởng đến dịch vụ của họ.

Ông nói rằng, sự gián đoạn do chiến tranh gây ra đã có “ảnh hưởng sâu sắc” đến Maersk, công ty vận tải lớn thứ hai thế giới, với nhiều khách hàng không nhận được các chuyến hàng đúng lịch trình như mong đợi.

Clerc cảnh báo rằng điều này “rất gây rối loạn” trong một khu vực phụ thuộc nhiều vào thực phẩm nhập khẩu.

Điều này đặt ra nhiều thách thức logistics để “giữ cho thực phẩm tiếp tục di chuyển” và đảm bảo rằng nó “vẫn có trên kệ siêu thị” thay vì bị bỏ phí khi nằm trên tàu hoặc trong cảng.

Hỏi liệu ông có lo ngại về thiếu hụt sản phẩm không, ông nói: “Chúng tôi đã chứng kiến phản ứng tuyệt vời” với các cầu đất và xe tải cố gắng duy trì hoạt động.

Tuy nhiên, việc vận chuyển cùng một khối lượng qua đất liền khó hơn nhiều so với bằng đường biển, và Clerc nói rằng trong khi có đủ năng lực để duy trì các mặt hàng quan trọng nhất, nhiều mặt hàng xuất khẩu như hóa dầu sẽ “phải tạm thời để lại phía sau.”

Bản đồ eo Hormuz

Các chính phủ bao gồm Hoa Kỳ và Pháp đã đề xuất rằng hộ tống hải quân có thể là cách để mở lại các tuyến đường thủy.

Giám đốc Maersk nói rằng “bảo vệ hiệu quả” có thể là “ít nhất là một sự tạm hoãn” để tàu thuyền có thể hoạt động trở lại, nhưng ông nhấn mạnh rằng ông không muốn đặt nhân viên vào rủi ro.

Điều này dường như sẽ được các thị trường năng lượng toàn cầu hoan nghênh và mang lại sự nhẹ nhõm cho nền kinh tế toàn cầu.

Khi Bộ trưởng Năng lượng Mỹ Chris Wright đăng trên mạng xã hội rằng hải quân Mỹ đã hộ tống thành công một tàu chở dầu qua eo Hormuz, giá dầu đã giảm mạnh.

Tuy nhiên, giá lại tăng khi bài đăng biến mất và Nhà Trắng nói rằng không có tàu nào được hộ tống ra khỏi eo.

Chỉ vài tuần trước, các hãng vận tải lớn như Maersk bắt đầu trở lại tuyến đường Biển Đỏ theo từng giai đoạn.

Các mối đe dọa tấn công của Houthi vào tàu liên quan đến xung đột Hamas-Israel đã khiến họ ngừng sử dụng tuyến đường này trong hai năm.

Bất kỳ tàu nào còn ở đó hoặc trong eo Hormuz đều vẫn dễ bị tổn thương trong bối cảnh căng thẳng hiện tại.

Dữ liệu từ công ty logistics KN Seaexplorer cho thấy có 132 tàu vẫn mắc kẹt ở Vịnh vào thứ Hai.

Số lượng chính xác khó xác nhận do có báo cáo một số tàu đã tắt thiết bị phát tín hiệu để che giấu vị trí của mình.

“Bạn rất gần bờ biển Iran, vì vậy không có nhiều thời gian để phản ứng, bạn sẽ cần một sự hiện diện đáng kể của Hải quân để có thể tạo thành một lá chắn xuyên suốt,” Clerc nói.

“Tôi cá nhân khó có thể thấy đây là giải pháp lâu dài cho tình hình này vì lưu lượng tàu rất lớn [và] eo biển rất hẹp.”

Cuối cùng, ông nghĩ rằng “một thỏa thuận nào đó” là cách duy nhất để khôi phục tự do hàng hải mà sức khỏe của nền kinh tế toàn cầu phụ thuộc vào.

Ngành vận tải biển

Chiến tranh Iran

Thương mại

Đan Mạch

Thương mại toàn cầu

Trung Đông

Lạm phát

Iran

Chi phí sinh hoạt