Ситуация на морских маршрутах остается сложной. Компания Maersk объявила в марте, что приостанавливает операции как через Персидский залив, так и через Суэцкий канал, перенаправляя все через мыс Доброй Надежды. Обоснованием послужила безопасность экипажа и грузов на фоне растущих рисков в регионе.

Влияние этого очень ощутимо. Когда вы обходите мыс, это добавляет значительные дни к маршрутам Азия-Европа и Ближний Восток-Европа. Это вызывает задержки в портах, скопление контейнеров и дополнительные расходы на фрахт. Перевозчики перекладывают эти расходы на грузоотправителей, не говоря уже о страховых надбавках, которые взлетают при повышенном риске.

Меня поразило, как это влияет на энергетические рынки. Аналитики Rystad Energy предупредили, что длительное нарушение в районе Залива Суэца и Персидского залива действительно сжимает рынки нефти. Типичные объемы сырья, проходящие через эти регионы, критичны для глобального баланса. Если это продолжится, мы увидим реальное давление на цены.

Жижированный природный газ также страдает. По данным Rabobank, ограничения на экспорт СПГ от таких производителей, как Катар, могут повысить эталонные цены, если движение судов станет ограниченным. Это каскадный эффект, который немногие полностью учитывали.

Intertanko сообщил, что американские навигационные предупреждения советовали избегать судоходства в некоторых частях Персидского залива, включая залив Суэца. Специалисты по рискам охарактеризовали ситуацию как нестабильную, но не обязательно как полный физический блокад. Некоторые суда уже меняют маршруты, чтобы избегать горячих точек.

Что нужно отслеживать сейчас: признаки деэскалации, изменения в страховых премиях на риск войны и любые заявления перевозчиков о возвращении к обычным маршрутам. Когда безопасность стабильно улучшится, вероятно, мы увидим постепенное возвращение к стандартным графикам. Но пока обход через мыс Доброй Надежды остается наиболее безопасным вариантом, который выбирают операторы.