Стоимость войны в Иране будет переложена на потребителей, говорит руководитель судоходной компании BBC

7 часов назад

ПоделитьсяСохранить

Джонатан Джозефс, бизнес-репортер

ПоделитьсяСохранить

BBC

Генеральный директор Maersk Винсент Клерк дал интервью BBC

Повышение затрат на перевозки, вызванное конфликтом в Иране, будет перенесено на потребителей, заявил руководитель второй по величине судоходной компании мира.

«У нас есть традиционные механизмы контрактования, которые передают колебания стоимости топлива, независимо от того, растут они или снижаются, клиентам», — сказал Винсент Клерк, глава датской судоходной компании Maersk, в эксклюзивном интервью BBC.

«Что это означает, так это то, что в конечном итоге эти увеличения стоимости перейдут к нашим клиентам и, в свою очередь, к потребителям.»

Датская компания в основном сосредоточена на контейнерных перевозках, которые играют важную роль в перемещении товаров для потребителей, таких как игрушки, одежда и электроника по всему миру.

Следите за свежими новостями о конфликте в Иране

Почему цена на нефть важнее, чем кажется

Он призвал США, Израиль и Иран прийти к «какому-то соглашению» для восстановления глобальных торговых маршрутов на Ближнем Востоке, заявляя, что это будет лучше, чем сопровождение западными военно-морскими силами для открытия судоходных путей.

Война между Ираном, Израилем и США привела к почти полному остановке двух важных судоходных маршрутов и вызвала широкомасштабные сбои в мировой экономике.

В то же время крупнейшие судоходные компании избегают прохода через Красное море из-за угроз безопасности.

Клерк отметил: «В конечном итоге нам нужно вернуться к состоянию, когда свобода навигации и мирное судоходство будут восстановлены.»

Повышение стоимости длинных рейсов вокруг мыса Доброй Надежды и рост цен на нефть делают перевозки дороже, что увеличивает инфляционное давление, добавил он.

«Основная проблема — безопасность наших экипажей и наших судов», — сказал Клерк.

Он отметил, что пока существует значительная угроза ударов беспилотниками, и нет гарантии прекращения огня между сторонами, «нам очень трудно ставить наших коллег и наши суда под угрозу».

По данным Международной морской организации (IMO) ООН, с начала конфликта в проливе Ормуз погибло как минимум семь моряков, еще несколько получили ранения.

В понедельник на заседании комитета IMO генеральный секретарь Арсенио Домингес заявил: «Эти моряки просто выполняют свои обязанности и оказывают важную услугу всему миру, обеспечивая непрерывный поток товаров и энергии, и их необходимо защищать от последствий более широких геополитических напряженностей.»

Иранский представитель Фатеме Мохаджеррани оправдала блокаду тем, что страна должна максимально использовать «все ресурсы», включая пролив Ормуз, находясь в состоянии войны.

До конфликта около пятой части мировых запасов нефти проходила через пролив Ормуз, который фактически закрыт из-за угроз Ирана нанести удар по судоходству.

Getty Images

Клерк сказал BBC: «У нас есть традиционные механизмы контрактования, которые передают колебания стоимости топлива, независимо от того, растут они или снижаются, клиентам. Что это означает, так это то, что в конечном итоге эти увеличения стоимости перейдут к нашим клиентам и, в свою очередь, к потребителям.»

В другом месте, Министерство транспорта Китая во вторник заявило, что вызвало руководителей Maersk и другой судоходной компании для обсуждения их «международных судоходных операций».

Сообщается, что переговоры были созваны из-за жалоб на повышение стоимости перевозки на фоне войны в Иране.

Дополнительные расходы составляют около 200 долларов за стандартный 20-футовый контейнер, что означает «увеличение стоимости перевозки на 15% — 20%», — сказал Клерк.

Конкуренты Maersk, MSC и Hapag-Lloyd, также повысили тарифы из-за перебоев, связанных с Ираном.

Он отметил, что нарушение, вызванное войной, оказало «глубокое влияние» на Maersk, вторую по величине судоходную компанию мира, многие клиенты не получали регулярных поставок в ожидаемые сроки.

Клерк предупредил, что это «чрезвычайно разрушительно» в регионе, который сильно зависит от импортных продуктов питания.

Это создает множество логистических проблем для «поддержания движения продуктов» и обеспечения их наличия на полках супермаркетов, а не их порчи, если они остаются на судах или в портах.

На вопрос, беспокоен ли он возможными дефицитами товаров, он ответил: «Мы увидели потрясающую реакцию» — наземные мосты и грузовики стараются держать ситуацию под контролем.

Однако перемещение того же объема грузов по суше значительно сложнее, чем по морю, и Клерк отметил, что хотя есть достаточная мощность для перевозки самых важных товаров, многие экспортные товары, такие как нефтехимикаты, «будут вынуждены отойти на второй план на некоторое время».

Карта пролива Ормуз

Правительства, включая США и Францию, предположили, что военно-морское сопровождение может стать способом вновь открыть судоходные пути.

Руководитель Maersk заявил, что «эффективная» защита могла бы стать «хотя бы временной передышкой» для восстановления движения судов, но подчеркнул, что не готов рисковать безопасностью своих сотрудников.

Это, по его мнению, было бы воспринято мировыми энергетическими рынками и принесло бы облегчение мировой экономике.

Когда министр энергетики США Крис Райт в социальных сетях сообщил, что ВМС США успешно сопровождали нефтяной танкер через пролив Ормуз, цены на нефть резко упали.

Однако они снова выросли, когда пост исчез, а Белый дом заявил, что ни один танкер не был сопровожден через пролив.

Всего несколько недель назад крупные судоходные компании, включая Maersk, начали поэтапное возвращение на маршрут через Красное море.

Угрозы атак хуситов на суда, связанные с конфликтом между Хамас и Израилем, заставили их отказаться от использования этого прохода на два года.

Любые суда, находящиеся там или в проливе Ормуз, остаются уязвимыми в условиях текущей напряженности.

Данные логистической компании KN Seaexplorer показывают, что на понедельник в Персидском заливе застряло 132 судна.

Точное число трудно подтвердить, поскольку некоторые суда отключили свои транспондеры, чтобы скрыть местоположение.

«Вы очень близко к иранскому побережью, поэтому у вас мало времени на реакцию, и вам потребуется значительное присутствие ВМФ, чтобы обеспечить щит на всем протяжении», — сказал Клерк.

«Лично я с трудом представляю, что это постоянное решение, потому что трафик очень важен [и] пролив очень узкий».

В конечном итоге он считает, что «какое-то соглашение» — единственный способ восстановить свободу мореплавания, от которой зависит здоровье мировой экономики.

Индустрия судоходства

Война в Иране

Торговля

Дания

Мировая торговля

Ближний Восток

Инфляция

Иран

Стоимость жизни