Применение натриевых батарей в автомобилях: конкурентная ситуация в секторе новых энергетических технологий будет переписана! Changan Automobile совместно с CATL объявляют о стратегии натриевых батарей

В условиях глобального тренда перехода автомобильной промышленности к новым энергиям, на рынок начинают выходить различные новые энергетические технологии, и натриевые батареи также вошли в общественное поле за последние годы. Технология натрия благодаря своим низкотемпературным характеристикам, безопасным свойствам и потенциалу снижения стоимости считается важным дополнением к литиевым технологиям.

5 февраля Changan Automobile совместно с CATL официально объявили о глобальной стратегии натриевых батарей, а также представили «первый в мире серийный электромобиль с натриевой батареей», который ожидается поступит в продажу в середине года. В то же время Changan Automobile объявила, что такие бренды, как Avita, Shenlan, Qiyuan и YINLI, в будущем будут оснащаться новыми натриевыми батареями CATL.

Мнения экспертов отрасли указывают, что сотрудничество обеих сторон в области стратегии натриевых батарей — это хорошая синергия инноваций в технологии батарей и производства автомобилей, которая будет способствовать переходу натрия от «технологических инноваций» к «масштабному применению». Премьера «первого в мире серийного электромобиля с натриевой батареей» также означает, что индустрия новых энергетических транспортных средств Китая официально вступает в эпоху «двойной звезды натрий-литий».

Стратегия натриевых батарей реализуется, Changan усиливает布局 новых энергетических технологий

«Сотрудничество CATL и Changan в области стратегии натриевых батарей — это не только запуск продукта, но и новый старт для обеих сторон в глубокой разработке натриевых батарей и расширении рынка», — отметил аналитик автомобильной отрасли Тянь Ли в интервью газете «Huaxia Times».

14 января 2026 года Changan и CATL подписали меморандум о полном углублении стратегического партнерства, что связывает их по цепочке технологий разработки, обеспечения мощностей и продвижения на рынке.

По словам главного технолога CATL Гао Хуана, эта система натриевых батарей использует третье поколение системы групповой технологии CTP, что обеспечивает запас хода более 400 км, а максимальная плотность энергии ячеек достигает 175Wh/kg, что соответствует текущим требованиям рынка новых энергетических транспортных средств. В экстремальных условиях эта батарея при -30°C показывает увеличение мощности разряда почти в 3 раза по сравнению с обычными литиево-железо-фосфатными моделями с аналогичной емкостью, при -40°C сохраняет более 90% емкости, а при -50°C стабильно разряжается, решая проблему снижения производительности традиционных аккумуляторов в низких температурах.

«Натриевая новая батарея CATL при полном заряде выдерживает экстремальные условия, такие как многократное сжатие, проникновение сверлом и разрезание, без дыма, без запаха, без возгорания и взрыва, после некоторых тестов остается способной к нормальному разряду, что превосходит требования отраслевых стандартов безопасности», — отметил Гао Хуань. «С 2016 года CATL инвестировала почти 10 миллиардов юаней в разработку натриевых ионных батарей, протестировала около 300 тысяч ячеек и сформировала команду из 300 исследователей и более 20 докторов, что создало базу для массового производства натриевых технологий».

Гао Хуань добавил, что CATL планирует к 2026 году построить более 3000 станций обмена батарей в стране, охватывающих более 140 городов, включая 8 провинций (города) — Пекин, Тяньцзинь, Хэбэй, Цзилинь и др., — с суммарной численностью более 600 станций, что обеспечит поддержку для натриевых электромобилей.

«Changan — ведущая китайская автомобильная компания с богатым 40-летним опытом производства автомобилей, основываясь на прогнозах развития индустрии новых энергетических транспортных средств, занимает передовые позиции в натриевых батареях и ведет отрасль в эпоху натрий-электроэнергии», — заявил заместитель председателя правления China Changan Automobile Group Тан Бэньхон. «К 2025 году продажи новых энергетических автомобилей Changan превысят 1,1 миллиона единиц, что создаст масштабную рыночную базу для массового применения натриевых батарей. От премиальных брендов до национальных, от легковых до коммерческих автомобилей — матрица брендов Changan предоставляет широкие возможности для применения натриевых батарей в различных сегментах рынка».

Очевидно, что запуск стратегии натриевых батарей Changan — важное стратегическое решение в области новых энергетических технологий, которое поможет компании занять свою нишу в конкурентной борьбе за разнообразие технологий. Эта стратегия не только обогащает технологический резерв Changan, но и открывает новые возможности для обновления энергетических форм в их продуктовой линейке, что соответствует текущему тренду развития автомобильной отрасли — «чистое электричество и дифференцированный прорыв». Аналитик автомобильной отрасли Хан Хао отметил: «На этапе параллельного развития рынка бензиновых и новых энергетических автомобилей, двойные действия Changan укрепляют ее позиции в традиционных сегментах и создают основу для дифференцированной конкуренции в секторе новых энергетических транспортных средств».

Натрий-электроэнергия меняет ресурсную зависимость, отраслевое соперничество уже видно

Благодаря преимуществам, таким как снижение стоимости на 30% по сравнению с литий-железо-фосфатными батареями и стабильная зарядка и разрядка при -30°C, натриевые ионные батареи обладают заметной конкурентоспособностью в области хранения энергии и низкоскоростных электромобилей. За последние три года ведомства, такие как Национальное управление энергетики, Национальный комитет по развитию и реформам и Министерство промышленности и информационных технологий, приняли несколько политических документов, планируя активно поддерживать развитие индустрии натриевых батарей на государственном уровне. Политика постепенно смещается с начальных ориентиров на конкретные технологические исследования и промышленное внедрение.

Данные показывают, что запасы лития в Китае составляют около 5% от мировых, 80% литиевых рудников импортируются, а зависимость от внешних поставок высока, тогда как запасы натрия в Земле в 1200 раз превышают запасы лития, и он широко распространен, а также может быть получен из морской воды. Китай, являясь крупнейшим производителем и потребителем натриевых солей, достиг самостоятельного производства натриевых солей, устранив импортную зависимость.

В настоящее время натриевые батареи масштабно применяются в хранении энергии, легких силовых установках, системах запуска и остановки, а также активно развиваются новые сегменты рынка, что приводит к диверсификации спроса. Согласно данным исследовательского института SPIR, к 2025 году глобальный объем поставок натриевых батарей достигнет 9 ГВтч, что на 150% больше по сравнению с прошлым годом. К 2030 году ожидается, что мировой рынок хранения энергии на базе натриевых батарей достигнет 580 ГВтч, а рынок натриевых ионных силовых батарей — более 410 ГВтч. Также растет принятие натриевых батарей за рубежом: CATL уже сотрудничает с европейскими компаниями по планированию проектов хранения энергии мощностью 10 ГВтч.

Данные показывают, что к 2025 году общий выпуск натриевых катодов в Китае достигнет 11 000 тонн, что на 101% больше по сравнению с прошлым годом, а к 2026 году мощность производства натриевых катодов превысит 120 000 тонн. Этот тренд обеспечит поддержку для взрывного роста рынка натриевых батарей и значительно повысит коэффициент использования мощностей.

Тянь Ли отметил: «2026 год станет годом масштабного внедрения натриевых батарей в сегмент легковых автомобилей. По мере развития и совершенствования натриевых технологий, плотность энергии и циклический ресурс будут постоянно расти, сокращая разрыв с литий-железо-фосфатными батареями». В сегменте полностью электрических легковых автомобилей, первая модель Changan с натриевыми батареями CATL может стать доминирующей на рынке с запасом хода около 400 км.

Для CATL «дело не в «односторонних прорывах», а в «всестороннем запуске», — отметил Гао Хуань. «От массового производства ключевых материалов до внедрения конечных продуктов, от технологических прорывов до массовых заказов — все участники цепочки ускоряют развитие, формируя синергетическую модель».

В настоящее время ведущие отечественные производители аккумуляторов уже начали разработки натриевых батарей, некоторые выпустили лабораторные образцы, сосредоточившись на хранении энергии и легких коммерческих транспортных средствах, пытаясь добиться прорыва в нишевых сегментах. BYD инвестировала сотни миллионов юаней в создание мощностей по производству натриевых батарей мощностью 30 ГВтч, которые начнут работу в 2026 году, переводя натрий-энергию из лабораторных исследований в промышленное производство. В конце 2025 года EVE Energy вложила около 1 миллиарда юаней в проект натриевых батарей, запланировав строительство площадью 90 000 м² и целевую мощность 2 ГВтч. Также некоторые отечественные бренды сотрудничают с малыми и средними производителями батарей, чтобы запустить натриевые модели, ориентированные на входной уровень легковых и коммерческих автомобилей, стремясь захватить долю рынка за счет снижения стоимости.

«На сегодняшний день CATL благодаря своим технологиям, мощностям и экосистеме является лидером в натриевой отрасли, но еще не достигла абсолютного монополийного положения. Конкуренты активно развивают свои позиции, и конкуренция за индустриализацию натриевых батарей уже началась», — считает Хан Хао. «По мере совершенствования цепочки поставок и расширения сфер применения, натриевые батареи не только изменят правила конкуренции на рынке хранения энергии, но и обеспечат прочную технологическую поддержку для энергетического перехода Китая».