He Xiaopeng đốt 300 triệu mỗi tháng, liệu có thực sự giúp người bình thường cũng dám dùng tự lái?

Tối ngày 16 tháng 3, Hứa Tiểu Bằng hiếm khi công bố rõ ràng.

Xe điện Phaên của thế hệ thứ hai do Hứa Tiểu Bằng định nghĩa là “phiên bản đầu tiên hướng tới khả năng L4”, với logic cốt lõi là hoàn toàn dùng AI để giải quyết vấn đề, chứ không dựa vào quy tắc. Trong kỳ họp Nhân đại, các đại biểu cũng đã kêu gọi thúc đẩy nhanh việc sửa đổi Luật An toàn Giao thông Đường bộ.

Để cung cấp đủ sức mạnh tính toán và dữ liệu cho VLA thế hệ thứ hai, Phaên mỗi tháng đầu tư 300 triệu nhân dân tệ, đã liên tục tiêu tốn hơn mười tháng.

Sau khi hợp nhất lĩnh vực lái tự động và khoang nội thất thông minh, trung tâm trí tuệ chung do Lưu Tiên Minh dẫn đầu rõ ràng phải làm gì: biến số tiền này thành niềm tin của người dùng. Lượng khách thử lái đến các cửa hàng cuối cùng vì trí tuệ nhân tạo đang tăng trở lại.

Nhưng đúng lúc đó, video “bốn đứa trẻ nằm ngang trên đường” lan truyền trên mạng đã gây tranh luận sôi nổi, đẩy giới hạn khả năng của trí tuệ nhân tạo vào tầm spotlight. Hệ thống đã nhận diện ra sự bất thường và giảm tốc để tránh, nhưng cuối cùng vẫn phải nhờ vào người điều khiển để dừng hoàn toàn.

Cuộc thi về trí tuệ lái xe đã thay đổi trọng tâm: không còn là cạnh tranh về tham số nữa, mà là để công chúng hiểu rõ giới hạn an toàn của máy móc, khi nào con người cần tiếp quản.

Phản ứng và giới hạn của trí tuệ lái xe

Trong buổi phát sóng trực tiếp, đề cập đến đoạn video lan truyền gần đây trên mạng: vài đứa trẻ nằm giữa đường, một chiếc xe Phaên bật chế độ trí tuệ nhân tạo nhận diện ra sự bất thường và giảm tốc, sau đó người lái can thiệp phanh.

Lưu Tiên Minh đã truy xuất dữ liệu phía sau và phân tích. Dữ liệu cho thấy xe thực sự đã nhận diện được chướng ngại vật và kích hoạt giảm tốc, nhưng ông cũng chỉ ra rằng, tốc độ giảm lúc đó chưa đủ để dừng xe hoàn toàn.

Hứa Tiểu Bằng bổ sung rằng, người lái là nhân viên nội bộ của Phaên đang thử nghiệm hệ thống, vì cảm thấy xe giảm tốc bất thường nên chú ý đến tình hình mặt đường và đã chủ động phanh.

Hệ thống đã phát hiện ra vấn đề, nhưng cuối cùng vẫn cần con người ra quyết định. Đây chính là trạng thái thực tế của trí tuệ lái xe hiện nay: có thể cung cấp khả năng cảm nhận và cảnh báo, nhưng các tình huống cực đoan vẫn cần con người quyết định.

Các phương án kỹ thuật khác nhau có cách ứng phó khác nhau — có phương án tập trung vào khả năng tổng quát hóa của thuật toán, có phương án tập trung vào dự phòng cảm biến, nhưng đều đối mặt với thử thách của các tình huống dài đuôi.

Muốn người bình thường sẵn sàng lái, cốt lõi là xây dựng niềm tin. Trường hợp trên chính là đang xây dựng niềm tin.

Trong buổi phát sóng, Hứa Tiểu Bằng một lần nữa đề cập đến “trí tuệ lái xe quốc dân”, định nghĩa nó là “trí tuệ lái xe mà mẹ nào cũng thích”, nhấn mạnh hệ thống trí tuệ nhân tạo cần trở về bản chất an toàn và dễ sử dụng. Ông nói rằng, sau khi mời nhân viên không có nền tảng kỹ thuật trải nghiệm, mức độ chấp nhận đã rõ ràng tăng lên.

Dữ liệu trực quan hơn: số lần phanh mạnh của VLA thế hệ thứ hai giảm 99%, số lần tăng tốc đột ngột giảm 98%. Không còn phanh gấp, không còn tăng tốc đột ngột, cảm giác không thoải mái của hành khách đã giảm rõ rệt — đây là bước quan trọng để trí tuệ lái xe từ “có thể dùng được” chuyển sang “mong muốn dùng”.

Sau khi thoát khỏi bản đồ độ phân giải cao, VLA thế hệ thứ hai có thể bao phủ nhiều tuyến đường phi cấu trúc hơn. Nhưng Lưu Tiên Minh thừa nhận, phiên bản hiện tại đôi khi vẫn không đi đúng theo định hướng dẫn đường.

Ông giải thích điều này là giai đoạn chuyển đổi tất yếu từ dựa vào quy tắc sang dựa vào suy luận — hệ thống đang cố gắng hiểu môi trường và tự quyết định, nhưng cần người dùng dành thêm thời gian thích ứng trong một số tình huống.

Hứa Tiểu Bằng cũng vạch ra một giới hạn: các tình huống thời tiết cực đoan, không có đường đi, thậm chí cả người lái cũng khó xử lý, không khuyên dùng trí tuệ nhân tạo trong những trường hợp này.

Đây cũng là nhận thức chung của ngành: hệ thống là công cụ hỗ trợ, không phải thay thế.

Cuộc cạnh tranh về trí tuệ lái xe đang chuyển từ tham số sang niềm tin.

Trước đây, cạnh tranh về phạm vi chức năng, giờ đây là ai khiến người dùng thực sự dám và muốn sử dụng.

Đầu tư 3 tỷ mỗi tháng, lợi nhuận đang đến

“Hàng tháng bỏ ra 300 triệu để đánh cược chuyện này, liên tục hơn mười tháng, đến lúc đó tôi cũng cảm thấy trong lòng lo lắng lắm rồi.” Trong buổi phát sóng, Hứa Tiểu Bằng hiếm khi thừa nhận điều này. Vậy “đặt cược” này hướng về đâu? Lưu Tiên Minh trả lời: từ chip, trình biên dịch đến kiến trúc phần mềm, vòng khép kín dữ liệu, đều tự nghiên cứu phát triển toàn bộ hệ thống. “Chủ yếu là phải dám đặt cược mới làm được.”

Tại sao dám cược như vậy? Hứa Tiểu Bằng đưa ra một nhận định gây tranh cãi: trí tuệ lái xe của Trung Quốc nên từ L2 trực tiếp vượt qua lên L4. Nếu còn dừng lại ở L3, trong cạnh tranh toàn cầu rất dễ bị thua.

Cơ sở của bước nhảy này là phân chia trách nhiệm. Lưu Tiên Minh giải thích, L4 yêu cầu hệ thống giải quyết mọi vấn đề cứng, không thể đẩy khó khăn cho người dùng. Hứa Tiểu Bằng tiết lộ, VLA thế hệ thứ hai chính là phiên bản đầu tiên hướng tới khả năng L4, với logic cốt lõi là hoàn toàn dùng AI để giải quyết vấn đề, chứ không dựa vào quy tắc.

Thị trường cũng phản hồi tích cực.

Hứa Tiểu Bằng tiết lộ, kể từ ngày 11 tháng 3, khi 732 cửa hàng của Phaên trên toàn quốc mở thử nghiệm VLA thế hệ thứ hai, tỷ lệ thử lái tại các cửa hàng đã tăng gấp đôi, nhiều khách hàng đặc biệt đến để trải nghiệm hệ thống này. Phản hồi rõ ràng hơn thể hiện qua cấu trúc đơn hàng: tỷ lệ xe bán ra trang bị hệ thống này, đặc biệt là phiên bản Ultra, đã tăng mạnh.

Về lịch trình cập nhật, bắt đầu từ ngày 19 tháng 3, sẽ dần dần đẩy hệ thống này ra thị trường, ưu tiên cho Phaên P7 Ultra, sau đó là G7 và X9 Ultra, các mẫu xe này sẽ lần lượt đến tay người dùng trong tháng này. Tháng 4 sẽ tiếp tục cập nhật thêm nhiều mẫu xe nữa.

Về vấn đề phân biệt các phiên bản mà người dùng quan tâm, Hứa Tiểu Bằng đã rõ ràng phân chia: Phiên bản Ultra hướng tới khả năng L4, hỗ trợ toàn cảnh; Phiên bản Max chủ yếu bao phủ các cao tốc, đường chính trong thành phố và các tình huống thường xuyên khác.

Ngoài lợi ích kinh doanh trước mắt, mục tiêu của Phaên hướng tới toàn cầu. Đến năm 2025, đội ngũ tự lái của Phaên đã đặt ra mục tiêu cạnh tranh với Tesla.

Gần đây, các phương tiện truyền thông liên tục so sánh VLA thế hệ thứ hai với FSD V13 của Tesla, Hứa Tiểu Bằng đã đưa ra nhận định của riêng mình.

“Xét về V13, chúng tôi rõ ràng có lợi thế hơn. Nhưng tôi nghĩ là vì Phaên ở Trung Quốc, dữ liệu cũng ở Trung Quốc, nên hiểu rõ hơn về đường phố Trung Quốc.” Ông nhấn mạnh, VLA thế hệ thứ hai về “trò chơi con người và xe”, ví dụ như xử lý các tình huống của người giao hàng, người đi bộ, đường hẹp, tốt hơn. “Điều này không chỉ mang đặc trưng Trung Quốc, mà cả các đường nhỏ ở châu Âu, Đông Nam Á cũng nhiều. Khi chúng tôi mở rộng ra nhiều quốc gia hơn, Phaên có thể sẽ càng có lợi thế hơn.”

Lưu Tiên Minh lại thận trọng hơn: “Thực ra chúng tôi không biết Tesla làm thế nào, giống như mò mẫm qua sông, vượt qua nhiều chướng ngại, cũng tiêu tốn rất nhiều tiền. Nhưng chúng tôi tin rằng, cuối cùng các giải pháp có thể sẽ đi về cùng một hướng.”

Hứa Tiểu Bằng cho rằng, Trung Quốc và Mỹ đều nằm trong nhóm dẫn đầu về trí tuệ lái xe, nhưng đường phố Trung Quốc phức tạp hơn gấp mười lần so với Mỹ — không chỉ có cao tốc và đường chính trong thành phố, còn có các con đường làng, ngoài các thành phố cấp 3, 4, còn có các con đường nhỏ ở vùng quê, đi mãi mới gặp bò, cừu, gà.

“Trí tuệ lái xe là cuộc cạnh tranh toàn diện về phần mềm, phần cứng, năng lực kỹ thuật và quy mô. Hiện tại, Trung Quốc và Mỹ đều nằm trong nhóm dẫn đầu. Nhưng đường phố Trung Quốc phức tạp hơn, chỉ có thể vượt qua các khó khăn trước, nâng cao khả năng tổng quát của mô hình AI lớn, thì VLA thế hệ thứ hai mới có thể thực sự triển khai toàn cầu.” Hứa Tiểu Bằng nói.

Bất kỳ công nghệ nào cũng cần trải qua sự kiểm nghiệm của người dùng. Nhận định của ngành hiện nay là bước ngoặt của tự lái đã đến, nhưng thực tế còn phụ thuộc vào người dùng đã thử nghiệm có sẵn sàng giới thiệu cho nhiều người hơn hay không.

Lời cảnh báo rủi ro và điều khoản miễn trừ

Thị trường có rủi ro, đầu tư cần thận trọng. Bài viết này không phải là lời khuyên đầu tư cá nhân, cũng chưa xem xét các mục tiêu, tình hình tài chính hoặc nhu cầu đặc biệt của từng người dùng. Người đọc cần cân nhắc xem các ý kiến, quan điểm hoặc kết luận trong bài có phù hợp với tình hình của mình hay không. Đầu tư theo đó, tự chịu trách nhiệm.