自動車業界の新エネルギーへの転換の大きな流れの中で、さまざまな新興のエネルギー技術がバッテリー産業に進出し、ナトリウムイオン電池も近年一般の目に触れるようになった。ナトリウム電池技術は、その低温性能、安全性、コスト潜在力により、業界内ではリチウム電池技術の重要な補完と考えられている。2024年2月5日、長安自動車は寧徳時代と共同でグローバルナトリウム電池戦略を正式に発表し、「世界初のナトリウム電池量産乗用車」も正式に披露され、実車は年中に発売予定である。同時に、長安自動車は旗下のアヴィータ、深蓝、启源、引力など複数ブランドにおいて、今後すべて寧徳時代の新ナトリウム電池を搭載すると発表した。業界の見解によると、今回の両者のナトリウム電池戦略における協力は、バッテリー技術革新と自動車製造の良好な連携であり、ナトリウム電池が「技術革新」から「規模化応用」へと進むことを促進するものである。また、「世界初のナトリウム電池量産乗用車」の発売は、中国の新エネルギー自動車産業が正式に「ナトリウム・リチウム二つ星」時代に入ったことを意味している。**ナトリウム電池戦略の実現と長安の新エネルギー技術展開**「寧徳時代と長安自動車のナトリウム電池戦略における協力は、単なる製品発表にとどまらず、両者がナトリウム電池に深く取り組み、市場を共に拡大する新たな出発点である」と、自動車業界アナリストの田力は『華夏时报』の記者に分析を述べた。2024年1月14日、長安自動車と寧徳時代は《全面深化戦略パートナーシップ覚書》を締結し、技術開発、生産能力供給、市場推進の全チェーンで深く連携している。寧徳時代の最高技術責任者の高焕によると、このナトリウム電池システムは寧徳時代の第3世代CTPシステムの組み込み技術を搭載し、純電動の航続距離は400km以上に達し、電池セルの最高エネルギー密度は175Wh/kgに達している。これは現在の新エネルギー市場の主流ニーズに適合している。極端な環境適応性においては、この電池は-30℃条件下で、同じ電量の従来の鉄リチウムモデルより放電出力を約3倍向上させ、-40℃の極寒環境下でも容量保持率は90%以上を維持し、-50℃の極端条件下でも安定して放電でき、従来の動力電池の低温環境での性能低下問題を解決している。「寧徳時代の新ナトリウム電池は、満充電状態で多面的な圧縮、ドリル穿孔、全体的なノコギリ断面などの極端な工況に耐え、煙や感知なしに火を起こさず爆発もしない。いくつかの極端なテスト後も正常に放電でき、業界の安全基準を超えている」と高焕は述べた。「寧徳時代は2016年にナトリウムイオン電池技術の研究開発を開始し、2025年までに総投資額は約百億元に達し、電池セルは30万個近くをテストし、300人以上の研究開発者と20人以上の博士を含む技術チームを構築して、ナトリウム電池の量産実現の基盤を提供している。」高焕は、寧徳時代は2026年までに全国で3000以上の巧克力交換電站を建設し、140以上の都市をカバーする計画であり、そのうち北京・天津・河北、黒竜江・吉林・遼寧など8省（市）32都市に600以上の交換電站を配置し、ナトリウム電池車の補給支援を行うと述べた。「長安自動車は中国のトップ自動車企業として、40年の深い造車の歴史を持ち、新エネルギー産業の趨勢を先見し、ナトリウム電池の先行優位性を獲得し、業界をナトリウム電池時代へと導いている」と、中国長安自動車グループ党委副书记の谭本宏は述べた。2025年には長安自動車の新エネルギー販売台数は110万台を超え、ナトリウム電池の規模化応用のための百万規模の市場基盤を提供する。高級ブランドから国民ブランドまで、乗用車から商用車まで、多ブランドのマトリックスは、ナトリウム電池のさまざまな細分市場での応用シナリオを広げている。長安自動車のナトリウム電池戦略の発表は、その新エネルギー分野における重要な展開であり、多様な新エネルギー技術路線の競争の中で地位を確立することになる。この戦略は、長安自動車の技術蓄積を豊かにし、同社の製品群のエネルギー形態のアップグレードに新たな可能性をもたらし、現在の自動車業界の「純電気主導、差別化突破」の発展傾向とも一致している。自動車アナリストの韓昊は、「燃料車と新エネルギー車が並行して発展する業界段階において、長安自動車の二重の動きは、伝統的な細分市場での地位を強化するとともに、新エネルギー分野での差別化競争の土台を築いている」と述べた。**ナトリウム電池は資源依存を打破し、業界競争の様相が初めて見え始める**ナトリウムイオン電池は、コストがリン酸鉄リチウムより30%低く、-30℃でも安定して充放電できるなどの優位性により、エネルギー貯蔵や低速電動車分野で顕著な競争力を持つ。過去三年間、国家エネルギー局、国家発展改革委員会、工信部などの部門が主導し、多くの政策文書を打ち出し、国家レベルでナトリウム電池産業の発展を積極的に支援してきた。政策の重点も、初期の方向指針から、次第に具体的な技術攻撃と産業化推進へと移行している。資料によると、中国のリチウム資源の埋蔵量は世界の約5%に過ぎず、80%のリチウム鉱石は輸入に依存しており、資源供給の対外依存度は高い。一方、地球上のナトリウム資源はリチウムの1200倍の埋蔵量を持ち、広範囲に分布し、海水からの製造も可能である。中国は世界最大のナトリウム塩の生産・消費国として、ナトリウム塩の自給自足を実現し、輸入依存を解消している。現在、ナトリウム電池はエネルギー貯蔵、軽型動力、始動電源などのコアシナリオで規模化応用を実現しつつあり、新興の細分市場も次々と開拓されている。起点研究院（SPIR）のデータによると、2025年の世界のナトリウム電池出荷量は9GWhに達し、前年比150%増となる見込みだ。2030年までに、世界のエネルギー貯蔵用ナトリウム電池市場規模は580GWhに達し、同時にナトリウムイオン動力電池市場規模は410GWhを突破する可能性がある。また、海外市場においてもナトリウム電池の受容度は引き続き高まり、寧徳時代は欧州企業と協力して10GWhのエネルギー貯蔵プロジェクトを計画している。データによると、2025年の中国のナトリウム電池正極の総生産量は1.1万トンで、前年比101%増加しており、2026年にはナトリウム電池正極の落地生産能力は12万トンを突破すると予測されている。この傾向は、下流のナトリウム電池の爆発的な成長を支え、生産能力の利用率も大きく向上する見込みだ。田力は『華夏时报』の記者に、「2026年はナトリウム電池が乗用車市場で規模化応用の元年となるだろう。ナトリウム電池技術の絶え間ない進化と突破により、エネルギー密度とサイクル寿命は持続的に向上し、リン酸鉄リチウム電池との性能差も縮まるだろう」と述べた。乗用車の純電気分野では、現在寧徳時代の「ナトリウム新」電池を搭載した長安の最初のナトリウム電池乗用車が、400kmの航続距離を持つ市場の支配的な新エネルギー車になる可能性が高い。寧徳時代にとって、「寧徳時代は『一点突破』ではなく、『全链引爆』を目指している。コア材料の量産からエンド製品の実現、技術研究開発の突破から大量受注まで、産業チェーンの上下流企業が同期して推進し、協調発展の体制を形成している」と高焕は述べた。現在、国内の主流動力電池企業はすでにナトリウム電池の研究開発を開始しており、一部の企業は実験室段階のナトリウム電池製品を既に投入し、エネルギー貯蔵や軽商用車などの分野に焦点を当てて、細分市場での突破を目指している。比亞迪は百億元規模の30GWhのナトリウム電池生産能力を投資し、2026年に全面的に稼働させ、ナトリウム電池を実験室から産業化へと進めている。2025年末までに、億纬锂能は約10億元を投じてナトリウム電池プロジェクトを展開し、建築面積は9万平方メートル、年間生産能力は2GWhを目標としている。一方、一部の自主ブランドの自動車企業は、中小電池企業と協力してナトリウム電池車を展開し、主に入門レベルの乗用車や商用車市場をターゲットに、コスト優位性を活かして市場シェアを獲得しようとしている。「現在、寧徳時代は技術、能力、エコシステムの優位性を背景に、ナトリウム電池の先行者となっているが、絶対的な独占状態には至っていない。競合企業もこの分野で加速して展開しており、ナトリウム電池の産業化競争の局面はすでに始まっている」と韓昊は述べた。産業チェーンの不断の整備と応用シナリオの拡大に伴い、ナトリウム電池はエネルギー貯蔵市場の競争ルールを書き換えるだけでなく、中国のエネルギー転換に堅固な技術支援を提供することになるだろう。（出典：華夏时报网）
ナトリウム電池の車両応用により、新エネルギー分野の競争構図が大きく変わる！長安自動車は寧徳時代と提携し、ナトリウム電池戦略を発表しました。
自動車業界の新エネルギーへの転換の大きな流れの中で、さまざまな新興のエネルギー技術がバッテリー産業に進出し、ナトリウムイオン電池も近年一般の目に触れるようになった。ナトリウム電池技術は、その低温性能、安全性、コスト潜在力により、業界内ではリチウム電池技術の重要な補完と考えられている。
2024年2月5日、長安自動車は寧徳時代と共同でグローバルナトリウム電池戦略を正式に発表し、「世界初のナトリウム電池量産乗用車」も正式に披露され、実車は年中に発売予定である。同時に、長安自動車は旗下のアヴィータ、深蓝、启源、引力など複数ブランドにおいて、今後すべて寧徳時代の新ナトリウム電池を搭載すると発表した。
業界の見解によると、今回の両者のナトリウム電池戦略における協力は、バッテリー技術革新と自動車製造の良好な連携であり、ナトリウム電池が「技術革新」から「規模化応用」へと進むことを促進するものである。また、「世界初のナトリウム電池量産乗用車」の発売は、中国の新エネルギー自動車産業が正式に「ナトリウム・リチウム二つ星」時代に入ったことを意味している。
ナトリウム電池戦略の実現と長安の新エネルギー技術展開
「寧徳時代と長安自動車のナトリウム電池戦略における協力は、単なる製品発表にとどまらず、両者がナトリウム電池に深く取り組み、市場を共に拡大する新たな出発点である」と、自動車業界アナリストの田力は『華夏时报』の記者に分析を述べた。
2024年1月14日、長安自動車と寧徳時代は《全面深化戦略パートナーシップ覚書》を締結し、技術開発、生産能力供給、市場推進の全チェーンで深く連携している。
寧徳時代の最高技術責任者の高焕によると、このナトリウム電池システムは寧徳時代の第3世代CTPシステムの組み込み技術を搭載し、純電動の航続距離は400km以上に達し、電池セルの最高エネルギー密度は175Wh/kgに達している。これは現在の新エネルギー市場の主流ニーズに適合している。極端な環境適応性においては、この電池は-30℃条件下で、同じ電量の従来の鉄リチウムモデルより放電出力を約3倍向上させ、-40℃の極寒環境下でも容量保持率は90%以上を維持し、-50℃の極端条件下でも安定して放電でき、従来の動力電池の低温環境での性能低下問題を解決している。
「寧徳時代の新ナトリウム電池は、満充電状態で多面的な圧縮、ドリル穿孔、全体的なノコギリ断面などの極端な工況に耐え、煙や感知なしに火を起こさず爆発もしない。いくつかの極端なテスト後も正常に放電でき、業界の安全基準を超えている」と高焕は述べた。「寧徳時代は2016年にナトリウムイオン電池技術の研究開発を開始し、2025年までに総投資額は約百億元に達し、電池セルは30万個近くをテストし、300人以上の研究開発者と20人以上の博士を含む技術チームを構築して、ナトリウム電池の量産実現の基盤を提供している。」
高焕は、寧徳時代は2026年までに全国で3000以上の巧克力交換電站を建設し、140以上の都市をカバーする計画であり、そのうち北京・天津・河北、黒竜江・吉林・遼寧など8省（市）32都市に600以上の交換電站を配置し、ナトリウム電池車の補給支援を行うと述べた。
「長安自動車は中国のトップ自動車企業として、40年の深い造車の歴史を持ち、新エネルギー産業の趨勢を先見し、ナトリウム電池の先行優位性を獲得し、業界をナトリウム電池時代へと導いている」と、中国長安自動車グループ党委副书记の谭本宏は述べた。2025年には長安自動車の新エネルギー販売台数は110万台を超え、ナトリウム電池の規模化応用のための百万規模の市場基盤を提供する。高級ブランドから国民ブランドまで、乗用車から商用車まで、多ブランドのマトリックスは、ナトリウム電池のさまざまな細分市場での応用シナリオを広げている。
長安自動車のナトリウム電池戦略の発表は、その新エネルギー分野における重要な展開であり、多様な新エネルギー技術路線の競争の中で地位を確立することになる。この戦略は、長安自動車の技術蓄積を豊かにし、同社の製品群のエネルギー形態のアップグレードに新たな可能性をもたらし、現在の自動車業界の「純電気主導、差別化突破」の発展傾向とも一致している。自動車アナリストの韓昊は、「燃料車と新エネルギー車が並行して発展する業界段階において、長安自動車の二重の動きは、伝統的な細分市場での地位を強化するとともに、新エネルギー分野での差別化競争の土台を築いている」と述べた。
ナトリウム電池は資源依存を打破し、業界競争の様相が初めて見え始める
ナトリウムイオン電池は、コストがリン酸鉄リチウムより30%低く、-30℃でも安定して充放電できるなどの優位性により、エネルギー貯蔵や低速電動車分野で顕著な競争力を持つ。過去三年間、国家エネルギー局、国家発展改革委員会、工信部などの部門が主導し、多くの政策文書を打ち出し、国家レベルでナトリウム電池産業の発展を積極的に支援してきた。政策の重点も、初期の方向指針から、次第に具体的な技術攻撃と産業化推進へと移行している。
資料によると、中国のリチウム資源の埋蔵量は世界の約5%に過ぎず、80%のリチウム鉱石は輸入に依存しており、資源供給の対外依存度は高い。一方、地球上のナトリウム資源はリチウムの1200倍の埋蔵量を持ち、広範囲に分布し、海水からの製造も可能である。中国は世界最大のナトリウム塩の生産・消費国として、ナトリウム塩の自給自足を実現し、輸入依存を解消している。
現在、ナトリウム電池はエネルギー貯蔵、軽型動力、始動電源などのコアシナリオで規模化応用を実現しつつあり、新興の細分市場も次々と開拓されている。起点研究院（SPIR）のデータによると、2025年の世界のナトリウム電池出荷量は9GWhに達し、前年比150%増となる見込みだ。2030年までに、世界のエネルギー貯蔵用ナトリウム電池市場規模は580GWhに達し、同時にナトリウムイオン動力電池市場規模は410GWhを突破する可能性がある。また、海外市場においてもナトリウム電池の受容度は引き続き高まり、寧徳時代は欧州企業と協力して10GWhのエネルギー貯蔵プロジェクトを計画している。
データによると、2025年の中国のナトリウム電池正極の総生産量は1.1万トンで、前年比101%増加しており、2026年にはナトリウム電池正極の落地生産能力は12万トンを突破すると予測されている。この傾向は、下流のナトリウム電池の爆発的な成長を支え、生産能力の利用率も大きく向上する見込みだ。
田力は『華夏时报』の記者に、「2026年はナトリウム電池が乗用車市場で規模化応用の元年となるだろう。ナトリウム電池技術の絶え間ない進化と突破により、エネルギー密度とサイクル寿命は持続的に向上し、リン酸鉄リチウム電池との性能差も縮まるだろう」と述べた。乗用車の純電気分野では、現在寧徳時代の「ナトリウム新」電池を搭載した長安の最初のナトリウム電池乗用車が、400kmの航続距離を持つ市場の支配的な新エネルギー車になる可能性が高い。
寧徳時代にとって、「寧徳時代は『一点突破』ではなく、『全链引爆』を目指している。コア材料の量産からエンド製品の実現、技術研究開発の突破から大量受注まで、産業チェーンの上下流企業が同期して推進し、協調発展の体制を形成している」と高焕は述べた。
現在、国内の主流動力電池企業はすでにナトリウム電池の研究開発を開始しており、一部の企業は実験室段階のナトリウム電池製品を既に投入し、エネルギー貯蔵や軽商用車などの分野に焦点を当てて、細分市場での突破を目指している。比亞迪は百億元規模の30GWhのナトリウム電池生産能力を投資し、2026年に全面的に稼働させ、ナトリウム電池を実験室から産業化へと進めている。2025年末までに、億纬锂能は約10億元を投じてナトリウム電池プロジェクトを展開し、建築面積は9万平方メートル、年間生産能力は2GWhを目標としている。一方、一部の自主ブランドの自動車企業は、中小電池企業と協力してナトリウム電池車を展開し、主に入門レベルの乗用車や商用車市場をターゲットに、コスト優位性を活かして市場シェアを獲得しようとしている。
「現在、寧徳時代は技術、能力、エコシステムの優位性を背景に、ナトリウム電池の先行者となっているが、絶対的な独占状態には至っていない。競合企業もこの分野で加速して展開しており、ナトリウム電池の産業化競争の局面はすでに始まっている」と韓昊は述べた。産業チェーンの不断の整備と応用シナリオの拡大に伴い、ナトリウム電池はエネルギー貯蔵市場の競争ルールを書き換えるだけでなく、中国のエネルギー転換に堅固な技術支援を提供することになるだろう。
（出典：華夏时报网）