Акції компаній з виробництва літаючих автомобілів: три лідери eVTOL у гонитві до комерційного запуску

Авіаційна індустрія стоїть на переломному етапі. Електричні вертикальні злітно-посадкові апарати з можливістю вертикального зльоту і посадки (eVTOL) вже не є теоретичними концепціями — вони стають реальністю. Для інвесторів, які шукають можливості для експозиції у нових мобільних технологіях, акції компаній, що займаються літаючими автомобілями, є однією з найперспективніших у новій галузі повітряних таксі. Три компанії ведуть цю боротьбу, кожна обирає свій шлях до комерціалізації.

Обґрунтування для впровадження eVTOL є досить простим. Регіональні рейси довжиною близько 500 миль становлять більшість комерційних авіаперевезень. Замість заторів на землі пасажири можуть сісти в електричний літак для польотів тривалістю від 20 до 50 хвилин між мегаполісами та регіональними аеропортами. З урахуванням закріплення регуляторних рамок і масштабування виробничих потужностей, терміни виходу на комерційний рівень змістилися з припущень до реальних планів.

Joby Aviation: Лідер у регуляторній сфері

Joby Aviation залишається лідером у галузі eVTOL. Компанія пройшла далі за процесами сертифікації Федеральної авіаційної адміністрації (FAA) ніж будь-який конкурент, завершивши кілька етапів, необхідних для комерційного дозволу. Її повністю електричний літак розрахований на одного пілота і чотирьох пасажирів, з швидкістю понад 200 миль на годину і запасом ходу близько 150 миль на один заряд.

Крім традиційної електричної тяги, Joby продемонструвала гібридну технологію на основі водню та електрики. Недавній демонстраційний політ на двох воднево-електричних літаках пройшов на відстань 523 милі, при цьому викиди становили лише воду — важливий крок до безвуглецевого авіасполучення.

Анонси партнерств підсилюють перспективи комерційного розвитку Joby. Компанія співпрацює з Delta Air Lines для створення сервісів роботаксі з основних хабів, таких як аеропорти Джона Ф. Кеннеді, Ла-Гуардія та Лос-Анджелес. Це не далекі мрії — а конкретні плани, що базуються на регуляторному прогресі компанії.

Як регуляторний лідер у галузі, Joby Aviation є прикладом того, чому акції літаючих автомобілів на ранніх етапах заслуговують уваги інвесторів. Компанія перетворилася з стартапу у сертифікованого оператора FAA, поки конкуренти ще перебували у стадії розробки.

Archer Aviation: Амбіційний конкурент

Archer Aviation рухається паралельним шляхом із власним прискореним графіком. Отримавши сертифікацію Part 135 від FAA — другий виробник eVTOL, що досяг цього — Archer подолала важливий регуляторний бар’єр, який дозволяє почати комерційні операції після завершення сертифікації літака.

Модель Midnight орієнтована на дуже короткі маршрути, які наразі обслуговуються наземним транспортом. Її шість пасажирів — це інший сегмент ринку, ніж у Joby з чотирма пасажирами. Останні досягнення включають успішні вертикальні зліт і посадки, поворот пропелерів для переднього польоту та вертикальне приземлення — все на швидкості понад 100 миль на годину.

Масштабування виробництва важливе так само, як і розробка літаків. Stellantis, глобальний автоконгломерат, фінансує розширення виробничих потужностей Archer. United Airlines зробила значні замовлення, що свідчить про впевненість у комерційній життєздатності. Інтерес з міжнародних ринків проявляють Interglobe з Індії та Air Chateau з ОАЕ. Важливо, що ОАЕ готові дозволити початок комерційної експлуатації одразу після сертифікації літаків — що може дати Archer перевагу у виході на ринок раніше за американських конкурентів.

Для інвесторів, що слідкують за акціями літаючих автомобілів, Archer є амбіційним гравцем із швидкими темпами, різноманітними партнерствами та виходом на міжнародні ринки.

EHang Holdings: Автономний підхід

Поки Joby і Archer розробляють літаки з пілотом, EHang Holdings обирає іншу стратегію — автономну. Китайський виробник eVTOL провів кілька демонстраційних польотів з пасажирами за тимчасовими регуляторними дозволами, останнім часом — для туристичних оглядів у провінції Чжецзян.

На відміну від західних конкурентів, що зосереджені на однопілотних операціях із пасажирськими кабінами, літаки EHang EH216-S працюють без пілота. Це усуває необхідність у навчанні та сертифікації пілотів і зменшує складність операцій. Компанія уклала угоди з China Southern Airlines і отримала замовлення на десятки літаків від регіональних транспортних органів. В Веньчжень доставлено 27 одиниць, ще частина — у Тайюань.

Міжнародні амбіції EHang виходять за межі Азії. Компанія демонструвала польоти в Абу-Дабі, Саудівській Аравії та Іспанії, позиціонуючи себе як глобального гравця у сфері автономної авіації. Оцінки ринкових можливостей свідчать, що комерційний сектор eVTOL може досягти багатотрильйонного масштабу, особливо з урахуванням руху регуляторів Китаю до офіційного дозволу на комерційну експлуатацію.