Застосування натрієвих батарей у автомобілях: конкуренція у секторі нової енергетики буде переписана! Changan Automobile об'єднується з CATL для запуску стратегії натрієвих батарей

У рамках глобального тренду переходу автомобільної індустрії до нових енергетичних джерел, на ринок починають входити нові технології енергетики, зокрема, натрієві батареї, які останнім часом увійшли в публічну свідомість. Технологія натрієвих батарей завдяки своїм низькотемпературним характеристикам, безпеці та потенціалу зниження вартості вважається важливим доповненням до літієвих технологій.

5 лютого Changan Automobile у співпраці з CATL офіційно презентували глобальну стратегію натрієвих батарей, а також представили «перший у світі серійний легковий автомобіль з натрієвими батареями», який очікується на ринок у середині року. Також Changan Automobile оголосила, що бренди Aventura, Shenlan, Qiyuan, Gravity та інші в майбутньому будуть оснащені новими натрієвими батареями CATL.

Експерти в галузі вважають, що ця співпраця у сфері натрієвих батарей є гармонійним поєднанням інновацій у технологіях батарей та виробництва автомобілів, що сприятиме переходу натрієвих батарей від «технологічних інновацій» до «масового застосування». Виведення на ринок «першого у світі серійного легкового автомобіля з натрієвими батареями» також означає, що індустрія нових енергетичних транспортних засобів у Китаї офіційно входить у еру «двох зірок» — натрію та літію.

Реалізація стратегії натрієвих батарей у Changan підсилює новітні технології

«Співпраця CATL і Changan у сфері натрієвих батарей — це не лише презентація продукту, а й новий початок для обох сторін у глибокій роботі над натрієвими технологіями та розширенні ринку», — зазначив аналітик автомобільної галузі Тянь Лі у коментарі «Хуасія Шибау».

14 січня 2026 року Changan і CATL підписали меморандум про поглиблення стратегічного партнерства, що охоплює дослідження і розробки, виробничі потужності та маркетинг у всьому ланцюжку.

За словами головного технолога CATL Гао Хуана, ця натрієва система оснащена третьою генерацією CTP-системи CATL, що забезпечує запас ходу понад 400 км, а максимальна щільність енергії в елементі досягає 175Wh/kg, що відповідає сучасним вимогам ринку нових енергетичних транспортних засобів. У екстремальних умовах ця батарея при -30°C демонструє майже тричі вищу потужність розряду порівняно з традиційними залізо-літієвими моделями, при -40°C зберігає понад 90% ємності, а при -50°C стабільно розряджається, вирішуючи проблему зниження продуктивності традиційних батарей у низьких температурах.

«Натрієві батареї CATL у повністю зарядженому стані витримують екстремальні умови — тиск, проникнення свердлом, розрізання — без диму, безпалаючі та без вибуху, а після деяких тестів залишаються здатними до розряду, перевищуючи галузеві стандарти безпеки», — зазначив Гао Хуан. «З 2016 року CATL інвестувала майже 10 мільярдів юанів у дослідження натрієвих батарей, випробувано близько 300 000 елементів і створено команду з понад 300 дослідників і понад 20 докторів, що закладає основу для масового виробництва натрієвих батарей».

Гао Хуан додав, що CATL планує до 2026 року побудувати понад 3000 станцій швидкої заміни батарей у всій країні, охопивши понад 140 міст, зокрема у Пекіні, Тяньцзіні, Гебеї, Ляоніні та інших регіонах, створивши понад 600 станцій для підзарядки натрієвих автомобілів.

«Changan — один із провідних автоконцернів Китаю з 40-річним досвідом виробництва автомобілів, і, враховуючи передбачення трендів у галузі нових енергетичних технологій, він прагне зайняти передові позиції у натрієвій сфері та вести галузь у еру натрію», — зазначив заступник голови правління China Changan Automobile Group Тан Бенхун. «До 2025 року продажі нових енергетичних автомобілів Changan перевищать 1,1 мільйона одиниць, що створить масштабний ринок для масового застосування натрієвих батарей. Від преміум-брендів до народних, від легкових до комерційних автомобілів — багатобрендова модель Changan відкриває широкі можливості для застосування натрієвих батарей у різних сегментах ринку».

Очевидно, що запуск стратегії натрієвих батарей Changan є важливим кроком у їхньому розвитку у секторі нових енергетичних технологій і дозволить зайняти свою нішу у конкуренції за різноманітністю технологічних рішень. Ця стратегія не лише поповнює технологічний резерв Changan, а й відкриває нові можливості для оновлення енергетичних форм у їхній продуктовій лінійці, узгоджуючись із сучасним трендом «чистого електроприводу та диференційованого прориву» у галузі. Аналізуючи ситуацію, автомобільний аналітик Хан Хао зазначив: «У період, коли ринок традиційних і нових енергетичних автомобілів розвивається паралельно, подвійна стратегія Changan не лише закріплює її позиції у традиційних сегментах, а й закладає основу для диференційованої конкуренції у секторі нових енергетичних технологій».

Натрієві батареї руйнують залежність від ресурсів, конкуренція на ринку вже очевидна

Завдяки своїм перевагам — на 30% дешевше за фосфат залізо-літієві батареї, стабільне заряджання і розряджання при -30°C — натрієві батареї мають значний конкурентний потенціал у сферах зберігання енергії та низькошвидкісних електромобілів. За останні три роки Міністерство енергетики, Національна комісія з розвитку та реформ, Міністерство промисловості та інформаційних технологій та інші відомства ухвалили кілька політичних документів, що підтримують розвиток натрієвої індустрії на державному рівні. Політика поступово зосереджувалась від початкових орієнтирів до конкретних технологічних досліджень і промислового впровадження.

За даними, запаси літію в Китаї становлять лише близько 5% світового рівня, 80% літієвих руд імпортується, а залежність від зовнішніх ресурсів висока. У той час як запаси натрію у земній корі у 1200 разів більші за літій, поширеність натрію дозволяє його отримувати з морської води. Китай, як найбільший у світі виробник і споживач натрієвих солей, забезпечує самодостатність у цій галузі, зменшуючи залежність від імпорту.

На сьогодні натрієві батареї застосовуються у сферах зберігання енергії, легких силових установках, системах запуску та зупинки двигуна, а також активно розвиваються нові сегменти ринку. За даними Research Institute (SPIR), до 2025 року глобальні поставки натрієвих батарей сягнуть 9 ГВт·год, що на 150% більше порівняно з попереднім роком. Очікується, що до 2030 року глобальний ринок зберігання енергії натрієвих батарей досягне 580 ГВт·год, а ринок натрієвих іонних силових батарей — понад 410 ГВт·год. Також зростає інтерес закордонних ринків до натрію, CATL вже співпрацює з європейськими компаніями щодо планування проектів з енергозбереження обсягом 10 ГВт·год.

За даними, у 2025 році виробництво катодів для натрієвих батарей в Китаї становитиме 11 000 тонн, що на 101% більше порівняно з попереднім роком. До 2026 року потужності з виробництва катодів для натрієвих батарей у країні перевищать 120 000 тонн, що сприятиме стрімкому зростанню ринку і підвищенню рівня використання виробничих потужностей.

Тянь Лі у коментарі «Хуасія Шибау» зазначив: «2026 рік стане першим роком масштабного застосування натрієвих батарей у сегменті легкових автомобілів. З постійним удосконаленням технологій та підвищенням енергетичної щільності і циклічної довговічності, ці показники будуть зростати, зменшуючи різницю з літієво-залізо-фосфатними батареями». У сегменті легкових електромобілів перша модель з натрієвими батареями від CATL, оснащена «новим натрієм», може стати домінуючою у сегменті з запасом ходу близько 400 км.

Для CATL «стратегія полягає не у «один разовому прориві», а у «повному ланцюгу», — зазначив Гао Хуан. — Від масового виробництва ключових матеріалів до впровадження кінцевих продуктів, від досліджень і розробок до масового замовлення — усі учасники галузі працюють у синхроні, формуючи колективний розвиток».

Зараз провідні виробники акумуляторів у Китаї вже розпочали дослідження натрієвих батарей, деякі вже випускають лабораторні зразки, зосереджуючись на сферах зберігання енергії та легких комерційних автомобілів, прагнучи прориву у вузьких сегментах. BYD інвестувала понад 10 мільярдів юанів у створення 30 ГВт·год потужностей для натрієвих батарей, які мають запрацювати до 2026 року, щоб перейти від лабораторних досліджень до промислового виробництва. Наприкінці 2025 року EVE Energy інвестувала близько 1 мільярда юанів у проект натрієвих батарей, плануючи виробництво 2 ГВт·год на рік. Також деякі автономні бренди співпрацюють із малими та середніми виробниками батарей для створення натрієвих моделей, орієнтуючись на початковий рівень ринку легкових і комерційних автомобілів, щоб за рахунок зниження вартості захопити частку ринку.

«Зараз CATL завдяки технологіям, потужностям і екосистемі є лідером у натрієвій галузі, але ще не має абсолютної монополії. Інші компанії активно розвивають цю сферу, і конкуренція у промисловому застосуванні натрієвих батарей вже почалася», — вважає Хан Хао. — «Зі вдосконаленням ланцюжка постачання та розширенням сфер застосування, натрієві батареї не лише змінять правила гри у ринку зберігання енергії, а й стануть міцною технологічною основою для енергетичного переходу нашої країни».