Aplicação de baterias de sódio no setor automóvel: o panorama da concorrência em energias renováveis será reescrito! Changan Automobile une forças com CATL para lançar a estratégia de baterias de sódio

Na tendência de transição da indústria automóvel para as energias renováveis, várias tecnologias emergentes de energia começaram a entrar na indústria de baterias, e as baterias de sódio-íon também entraram na esfera pública nos últimos anos. Graças às suas boas performances em baixas temperaturas, características de segurança e potencial de custo, a tecnologia de sódio é considerada pelos profissionais do setor como um complemento importante à tecnologia de lítio.

Em 5 de fevereiro, Changan Auto, em parceria com CATL, lançou oficialmente a estratégia global de baterias de sódio, e o “primeiro veículo de passageiros de produção em massa com bateria de sódio a nível mundial” também foi apresentado, com previsão de lançamento no meio do ano. Ao mesmo tempo, a Changan Auto anunciou que várias marcas sob o seu grupo, como Avita, Shenlan, Qiyuan e Yili, futuramente irão equipar-se com as novas baterias de sódio da CATL.

Opiniões do setor indicam que esta cooperação na estratégia de baterias de sódio representa uma boa sinergia entre inovação tecnológica e fabricação de veículos, impulsionando o avanço do sódio da “inovação tecnológica” para a “aplicação em larga escala”. A introdução do “primeiro veículo de passageiros de produção em massa com bateria de sódio a nível mundial” também marca a entrada oficial da indústria de veículos elétricos na era do “duplo astro” de sódio e lítio na China.

Estratégia de baterias de sódio implementada, Changan reforça o posicionamento em tecnologias de energias renováveis

“A cooperação entre CATL e Changan Auto na estratégia de baterias de sódio não é apenas um lançamento de produto, mas um novo ponto de partida para ambos aprofundarem o desenvolvimento de baterias de sódio e expandirem o mercado”, afirmou Tian Li, analista do setor automóvel, ao jornal Huaxia Times.

Em 14 de janeiro de 2026, Changan Auto e CATL assinaram o Memorando de Parceria Estratégica de Profundidade Total, vinculando-se profundamente em toda a cadeia de desenvolvimento tecnológico, capacidade de produção e promoção de mercado.

Segundo Gao Huan, CTO da CATL, este sistema de bateria de sódio utiliza a tecnologia de agrupamento do sistema CTP de terceira geração da CATL, com uma autonomia de mais de 400 km em modo totalmente elétrico, e a densidade de energia máxima das células atinge 175Wh/kg, atendendo às necessidades principais do mercado de novas energias. Em termos de adaptação a ambientes extremos, esta bateria, sob condições de -30°C, apresenta uma potência de descarga quase 3 vezes superior à de veículos convencionais de íon de ferro, com uma taxa de retenção de capacidade superior a 90% em -40°C, podendo descarregar de forma estável até -50°C, resolvendo o problema de degradação de desempenho das baterias tradicionais em baixas temperaturas.

“Quando carregada ao máximo, a nova bateria de sódio da CATL pode suportar condições extremas como compressão múltipla, perfuração com broca e corte geral, sem fumaça, sem sensação de fogo ou explosão, e ainda assim continuar a descarregar normalmente após testes extremos, superando os padrões de segurança do setor”, afirmou Gao. “Desde 2016, a CATL investiu quase 10 bilhões de yuans no desenvolvimento de tecnologia de baterias de sódio-íon, testou cerca de 300 mil células e formou uma equipe técnica composta por 300 engenheiros e mais de 20 doutores, criando uma base sólida para a produção em massa da tecnologia de sódio.”

Gao também revelou que a CATL planeja, até 2026, estabelecer mais de 3.000 estações de troca de baterias em todo o país, cobrindo mais de 140 cidades, incluindo 8 províncias (municipalidades) como Beijing, Tianjin, Hebei, Jilin e Liaoning, com um total de mais de 600 estações de troca, apoiando assim os veículos de sódio na recarga de energia.

“Como uma das principais fabricantes de veículos na China, a Changan Auto possui uma sólida experiência de 40 anos na fabricação de automóveis. Com uma previsão de crescimento na indústria de novas energias, ela busca aproveitar a vantagem de ser uma das primeiras a desenvolver baterias de sódio, liderando o setor rumo à era do sódio-íon”, afirmou Tan Benhong, vice-secretário do Comitê do Partido do Grupo Changan. “Até 2025, a Changan Auto espera vender mais de 1,1 milhão de veículos de novas energias, criando uma base de mercado de milhões de unidades para a aplicação em larga escala de baterias de sódio. Desde marcas de luxo até marcas populares, de veículos de passageiros a veículos comerciais, a matriz de múltiplas marcas da Changan oferece amplos cenários de aplicação para as baterias de sódio em diferentes segmentos de mercado.”

Não há dúvida de que o lançamento da estratégia de baterias de sódio da Changan representa um importante movimento na sua estratégia de energias renováveis, além de posicioná-la de forma competitiva na disputa por diferentes rotas tecnológicas de energias renováveis. Essa estratégia não só enriquece o arsenal tecnológico da Changan, mas também oferece novas possibilidades para a atualização das formas de energia de seus produtos, alinhando-se à tendência atual do setor automóvel de “liderança em veículos totalmente elétricos e diferenciação de mercado”. O analista automotivo Han Hao comentou: “Num estágio em que o mercado de veículos a combustão e de veículos de novas energias evoluem paralelamente, as ações duplas da Changan consolidam sua posição nos segmentos tradicionais e também criam uma base para sua diferenciação na corrida por energias renováveis.”

Quebra de dependência de recursos na indústria de baterias de sódio-íon

Graças às vantagens de custos 30% inferiores às de fosfato de ferro-lítio e à capacidade de carregar e descarregar de forma estável a -30°C, as baterias de sódio-íon possuem uma competitividade significativa nos setores de armazenamento de energia e veículos elétricos de baixa velocidade. Nos últimos três anos, o Comissão Nacional de Energia, a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação e outros órgãos lançaram várias políticas de apoio ao desenvolvimento da indústria de baterias de sódio, com planos de suporte a nível nacional. As políticas evoluíram de orientações iniciais para foco em pesquisa tecnológica e industrialização.

Dados indicam que as reservas de lítio na China representam apenas cerca de 5% do total mundial, com 80% do minério de lítio sendo importado, o que demonstra alta dependência de recursos externos. Por outro lado, os recursos de sódio na Terra são 1200 vezes maiores que os de lítio, amplamente distribuídos e passíveis de produção a partir da água do mar. Como maior produtora e consumidora de sais de sódio do mundo, a China alcançou a autossuficiência na produção de sais de sódio, eliminando a dependência de importações.

Atualmente, as baterias de sódio-íon estão sendo aplicadas em larga escala em armazenamento de energia, veículos de baixa velocidade, sistemas de partida e energia de reserva, além de explorar novos segmentos emergentes, com uma estrutura de demanda cada vez mais diversificada. Segundo dados do Instituto Start Point (SPIR), a previsão é que, em 2025, as entregas globais de baterias de sódio atinjam 9 GWh, um aumento de 150% em relação ao ano anterior. Espera-se que, até 2030, o mercado global de baterias de sódio para armazenamento de energia atinja 580 GWh, enquanto o mercado de baterias de sódio-íon para propulsão possa ultrapassar 410 GWh. Além disso, a aceitação do mercado externo às baterias de sódio continua a crescer, com a CATL já colaborando com empresas europeias em projetos de armazenamento de energia de 10 GWh.

Dados indicam que, em 2025, a produção total de ânodos de sódio na China será de 11.000 toneladas, um aumento de 101% em relação ao ano anterior, e a capacidade de produção de ânodos de sódio deve ultrapassar 120.000 toneladas em 2026. Essa tendência sustentará o crescimento explosivo do mercado de baterias de sódio, com uma utilização de capacidade significativamente maior.

Tian Li afirmou ao Huaxia Times: “2026 será o ano de ouro para a aplicação em larga escala de baterias de sódio em veículos de passageiros. Com a contínua evolução e avanços na tecnologia de sódio-íon, a densidade de energia e a vida útil das baterias irão melhorar, reduzindo ainda mais a diferença de desempenho em relação às baterias de fosfato de ferro-lítio.” No segmento de veículos totalmente elétricos, a primeira bateria de sódio-íon da Changan, equipada com tecnologia CATL, tem potencial para dominar o mercado de veículos elétricos com autonomia de 400 km.

Para a CATL, “não se trata apenas de ‘quebrar um ponto’, mas de ‘acender toda a cadeia’, desde a produção de materiais essenciais até a implementação de produtos finais, passando por avanços tecnológicos e entregas em massa de pedidos, com empresas de toda a cadeia industrial acelerando conjuntamente, formando um padrão de desenvolvimento colaborativo”, afirmou Gao.

Atualmente, as principais empresas de baterias de energia do país já iniciaram pesquisas em baterias de sódio-íon, com algumas já lançando produtos em fase de laboratório, focando em armazenamento de energia e veículos comerciais leves, tentando conquistar segmentos específicos. A BYD investiu bilhões de yuans na construção de uma capacidade de 30 GWh de produção de baterias de sódio, que será totalmente operacional até 2026, impulsionando a transição do laboratório para a industrialização. No final de 2025, a EVE Energy investiu cerca de 1 bilhão de yuans em um projeto de baterias de sódio, com uma área de construção de 90.000 m² e uma capacidade anual planejada de 2 GWh. Além disso, algumas marcas independentes estão colaborando com pequenas empresas de baterias para desenvolver veículos de sódio-íon, principalmente voltados para o mercado de veículos de entrada e comerciais, tentando conquistar participação de mercado com vantagens de custo.

“Atualmente, a CATL, com suas vantagens tecnológicas, de capacidade e de ecossistema, é a pioneira na corrida de baterias de sódio, mas ainda não possui uma posição de monopólio absoluta. Outras empresas também estão acelerando seus investimentos neste setor, e a competição pela industrialização das baterias de sódio já começou”, afirmou Han Hao. “Com a contínua melhoria da cadeia de produção e a expansão dos cenários de aplicação, as baterias de sódio não só irão reescrever as regras de competição no mercado de armazenamento de energia, mas também fornecerão um suporte técnico sólido para a transição energética do país.”

(Artigo originalmente publicado no Huaxia Times)