O voo HU492 da Hainan Airlines com destino a Pequim faz retorno de emergência. Passageiros filmaram o avião a fazer descargas de combustível em voo e o para-brisas a partir-se. O modelo é Boeing 787!

Na madrugada de 7 de fevereiro, um passageiro relatou que o voo HU492 da Hainan Airlines decolou e depois retornou, suspeitando-se que a causa tenha sido uma quebra no para-brisas da aeronave.

A plataforma FlightAware mostrou que o voo HU492 envolvido era um Boeing 787-9 de fuselagem larga, com o número de série B1546, com uma idade de 9,2 anos e capacidade para 289 assentos. Este voo foi cancelado às 3h05 do dia 7 de fevereiro.

Alguns passageiros filmaram a libertação de combustível no ar e a quebra do para-brisas

Hainan Airlines informa: foi uma avaria mecânica, o avião aterrou em segurança

Este voo tinha originalmente previsto partir de Bruxelas para Pequim às 12h20 do dia 6 de fevereiro, horário local. Um passageiro publicou nas redes sociais: “Pensava que era um pequeno incidente normal. Quando saí do finger, percebi que o para-brisas tinha partido.” Segundo relatos na mesma plataforma, vários utilizadores viram HU492 libertar combustível no ar, e o avião retornou. Outros publicaram fotos do para-brisas dianteiro partido.

De acordo com relatos, um funcionário do serviço ao cliente da Hainan Airlines disse ao jornalista que o sistema indicava uma avaria do avião. “Vamos garantir o apoio necessário para os passageiros afetados pelo atraso.” Quanto à causa do retorno por avaria, se foi devido à quebra do para-brisas, o funcionário afirmou que o sistema não mostra detalhes específicos neste momento.

Em 7 de fevereiro, a Hainan Airlines anunciou: em 6 de fevereiro de 2026, o voo HU492 (Bruxelas-Pequim) retornou por causa de uma avaria mecânica, a tripulação seguiu os procedimentos adequados, e o voo aterrou em segurança no Aeroporto de Bruxelas às 21h17, horário de Pequim. A companhia irá assegurar o apoio aos passageiros e garantir a sua chegada segura ao destino. Pedimos desculpa pelos incómodos causados e agradecemos a compreensão e o apoio de todos. A nossa missão é colocar os passageiros em primeiro lugar e valorizar a vida, oferecendo um serviço seguro, confortável e eficiente.

Comandante experiente: a quebra do para-brisas é uma avaria relativamente comum

Na maioria dos casos, o avião consegue aterrar em segurança

Segundo informações, a quebra do para-brisas de um avião é uma avaria mecânica súbita que pode ocorrer por impacto de objetos externos a alta velocidade, variações de stress térmico, fadiga estrutural ou falhas no sistema de aquecimento, entre outros fatores. O cockpit do Boeing 787 tem uma estrutura de múltiplas camadas, sendo que o vidro externo é não estrutural. A quebra neste caso não comprometeu a segurança do voo.

O comandante sénior Chen Jianguo explicou que a quebra do para-brisas é uma avaria relativamente comum. Geralmente, se o para-brisas apenas tiver fissuras na camada exterior ou no meio, como nos aviões B737, A380 ou na série 320, além de afetar a visibilidade do piloto, o voo ainda é seguro.

Normalmente, um avião tem seis para-brisas: um à frente de cada piloto, um na lateral diagonal, e um na lateral. Se o para-brisas frontal de um piloto partir, o outro ainda pode continuar a voar com segurança. Mesmo que todos os para-brisas estejam danificados, a visibilidade do piloto pode ser afetada, mas a maioria dos aviões consegue aterrar automaticamente usando o sistema de aterragem automática, sem necessidade de muita visibilidade. Assim, o avião pode aterrar em segurança.

Quando ocorre uma quebra de vidro, o piloto pode usar uma caneta ou a unha para sentir a fissura e verificar se há danos na camada interior do vidro. Se a camada interior estiver danificada, como não se consegue determinar se a camada do meio também está afetada, deve-se descer imediatamente, reduzindo a diferença de pressão interna e externa, para evitar que o para-brisas se desfaça completamente, o que poderia causar perda de pressão. Se a camada interior estiver intacta, o avião permanece seguro, pois essa camada consegue suportar pelo menos o dobro da máxima pressão, permitindo a continuação do voo em segurança.

(Origem: Jornal Daily Economic News)