MMA2: Лагос–Абуджа, Асаба, Порт-Горді – найзавантаженіші внутрішні маршрути – операційний директор Bi-Courtney

Міжнародний аеропорт Муртала Мухаммед Терминал 2 (MMA2), Лагос, був першим аеропортовим терміналом у Нігерії, який передано приватному оператору, що стало поворотним моментом у реформуванні авіаційної сфери урядом.

У 2003 році за договором “Дизайн-Будівництво-Операція-Передача” цей термінал розпочав свою роботу у 2007 році.

У 2026 році виповнюється 19 років з моменту, коли Bi-Courtney Aviation Services Limited (BASL) отримала ексклюзивний контроль над операціями за умовами концесії.

Більше історій

Refinery Dangote знову підвищує ціну на бензин до N1,175

9 березня 2026 року

Refinery Dangote готова конкурувати в Нігерії за ціною імпорту — генеральний директор

9 березня 2026 року

Майже два десятиліття потому, цей термінал залишається центральним у дискусіях щодо моделей концесії аеропортів, концентрації пасажиропотоку та участі приватного сектору в інфраструктурі авіації.

У цьому ексклюзивному інтерв’ю з Nairametrics, Ремі Джибоду, виконувач обов’язків головного операційного директора Bi-Courtney Aviation Services Limited та керівник аеронавігаційних і вантажних послуг, обговорив потоки пасажирів і вантажів через термінал. Він також поділився деталями щодо найзавантаженіших внутрішніх маршрутів і стратегій для ефективного управління високим трафіком.

Nairametrics: Які внутрішні маршрути з MMA2 є найзавантаженішими для пасажирів, і які маршрути обробляють найбільше вантажів?

Ремі Джибоду: За нашими даними в Муртала Мухаммед Терминал 2, щодня відправляється в середньому 60–65 рейсів.

Щодо пасажиропотоку, найзавантаженішим внутрішнім маршрутом є Лагос–Абуджа, з Абуджею на чолі через її статус столиці та великого бізнес-центру. Після Абуджі найзавантаженішими маршрутами є Асаба та Порт-Гордія.

Ці три напрямки стабільно входять до нашого топу за кількістю пасажирів, хоча точна кількість рейсів може коливатися залежно від коригувань у розкладі авіакомпаній — іноді на маршруті виконується п’ять рейсів у день, іноді — чотири.

Щодо вантажів, тенденція зазвичай повторює пасажиропотік, з високим попитом на комерційні маршрути, такі як Абуджа і Порт-Гордія, які обробляють значні обсяги вантажів через активну бізнес-діяльність. Однак точні цифри вантажів залежать від авіакомпанії та розкладу.

Nairametrics: Скільки пасажирів обслуговує MMA2 щороку, і як ця кількість змінювалася з моменту відкриття терміналу?

Ремі Джибоду: Хоча у мене немає точної річної статистики, дані про щоденний трафік дають уявлення про загальну ефективність. Як ви погодитеся, пасажиропотік має сезонний характер, і річні показники можуть коливатися залежно від пікових і непікових періодів.

У періоди пікового навантаження — особливо під час свят у кінці року — термінал фіксує в середньому щонайменше 15 000 пасажирів на день. У низький сезон, зазвичай у березні та квітні, щоденна кількість пасажирів трохи менша.

З моменту відкриття, обсяги пасажирів зазвичай зростають відповідно до зростання внутрішнього авіатрафіку в Нігерії, з помітними сплесками під час пікових періодів і стабільним трафіком у непікові місяці.

Nairametrics: Як BASL управляє щоденними операціями для ефективного оброблення кількості рейсів і пасажирів?

Ремі Джибоду: BASL ефективно керує щоденними операціями завдяки сильній команді та добре спланованій інфраструктурі.

По-перше, ми покладаємося на висококваліфіковану та досвідчену команду. Наш персонал структурований у чітко визначені відділи, кожен з яких відповідає за конкретні операційні сфери.

Наприклад, Відділ технічного обслуговування обладнання займається наземним обладнанням, таким як транспортні засоби та конвеєрні стрічки, тоді як Відділ технічних послуг відповідає за ескалатори, ліфти та інші технічні системи всередині терміналу.

Це цілеспрямоване розподілення функцій гарантує професійне управління кожним аспектом роботи аеропорту фахівцями.

По-друге, наша інфраструктура та дизайн терміналу відіграють важливу роль у обробці високого пасажиропотоку.

Об’єкт побудований так, щоб забезпечити плавний рух пасажирів — від входу в аеропорт до посадки на рейс. Наприклад, багаторівневий паркінг із прямим доступом до терміналу, затишна зона харчування та просторий планування створюють спокійну та ефективну атмосферу для пасажирів.

Ми також використовуємо сучасні автоматизовані системи для обробки пасажирів. Наші реєстраційні системи підтримуються повністю автоматизованою системою RESA, яка дозволяє відстежувати рух пасажирів через реєстрацію, електронні ворота, контроль безпеки та зону посадки у реальному часі. Сканери та системи відстеження на різних контрольних пунктах забезпечують швидку обробку та збереження безпеки.

Крім того, ми пропонуємо гнучкі варіанти посадки. Пасажири можуть заходити через посадкові мости (фінгери), а ті, хто літає на менших літаках, транспортуються до віддалених паркінгів спеціальними транспортними засобами. Це забезпечує можливість обслуговування різних типів літаків без порушення роботи.

Загалом, поєднання спеціалізованих відділів, сучасної інфраструктури, передових технологій і кваліфікованих фахівців дозволяє BASL ефективно управляти щоденним графіком рейсів і пасажирським потоком, забезпечуючи комфортний і приємний досвід подорожі.

Nairametrics: З урахуванням такого пасажирського і вантажного обсягу, які стратегії впроваджує BASL для забезпечення безперебійної роботи під час пікових періодів?

Ремі Джибоду: У Bi-Courtney Aviation Services Limited (BASL) безперебійна робота під час пікових періодів забезпечується завдяки проактивному плануванню, гнучкому розподілу ресурсів і сильному контролю на місці. Щодня ми обробляємо в середньому 30–40 тонн вантажів у нашому вантажному комплексі.

Однак цей обсяг не є фіксованим, оскільки більшість вантажів — це багаж у багажних відсіках пасажирських літаків, що транспортується у вільному просторі після розміщення пасажирів і їхнього багажу.

Наприклад, повністю заброньований літак на 120 пасажирів може перевозити близько однієї тонни вантажу, тоді як на менш заповненому рейсі — до двох тонн. Тому щоденні обсяги вантажів коливаються залежно від заповнюваності.

Щоб управляти пікованими потоками пасажирів і вантажів, наша головна стратегія — раннє та аналітично обґрунтоване планування. Авіаційна галузь працює за чітко визначеними сезонами пікового і непікового навантаження, що дозволяє нам заздалегідь прогнозувати трафік. Це дає змогу точно оцінити кількість пасажирів і вантажів і відповідно підготувати операції.

У періоди пікового навантаження, наприклад у грудні, ми збільшуємо обсяги роботи, залучаючи додатковий персонал для підтримки некритичних зон, щоб зберегти ефективність основних функцій.

Крім того, ми залучаємо старших менеджерів для присутності під час пікових годин (не лише у звичайний робочий час). Це дозволяє приймати швидкі рішення без затримок, підтримуючи плавність пасажирського потоку та швидкість обробки літаків.

Загалом, наш підхід поєднує сезонне прогнозування, гнучкий підбір персоналу і активну присутність керівництва для збереження ефективності навіть у періоди високого навантаження.

Nairametrics: Як дані про пасажирів і вантажі впливають на операційні рішення BASL, планування потужностей і покращення сервісу?

Ремі Джибоду: Дані про пасажирів і вантажі відіграють ключову роль у прийнятті операційних рішень, плануванні потужностей і покращенні сервісу BASL. Компанія постійно відстежує тенденції пасажиропотоку, особливо сезонні коливання, щоб керувати персоналом, розкладом і ресурсами.

Наприклад, у пікові періоди, такі як грудень, коли щоденна кількість пасажирів може перевищувати 15 000, BASL залучає додатковий персонал, призначає менеджерів для критичних точок і посилює контроль для забезпечення плавного руху пасажирів. У непікові місяці, коли трафік становить близько 10 000 пасажирів на день, операції коригуються відповідно для збереження ефективності без перевищення ресурсів.

Щодо планування потужностей, дані про пасажирів впливають на частоту рейсів і використання терміналу. З приблизно 60–65 відправлень щодня і обробкою близько 75% внутрішнього трафіку Лагосу, BASL узгоджує свою інфраструктуру та операційну готовність із попитом авіакомпаній.

Що стосується вантажів, вони переважно перевозяться як багаж у багажних відсіках пасажирських літаків, тому доступна потужність залежить від заповнюваності пасажирів і обсягу багажу. В середньому обсяги вантажів коливаються між 30 і 40 тоннами, але ці цифри змінюються залежно від типу літака і рівня заповнюваності, що вимагає постійного моніторингу і гнучкого планування.

Дані про пасажирів також сприяли впровадженню автоматизованих систем обробки пасажирів, електронних воріт і систем самообслуговування, що покликані підвищити ефективність і зменшити затори. Планування простору і системи управління потоком були спеціально розроблені для обробки високого пасажирського потоку з урахуванням комфорту і безпеки.

Загалом, BASL використовує реальні та сезонні дані про пасажирів і вантажі для прийняття обґрунтованих операційних рішень, оптимізації використання потужностей і постійного покращення сервісу.

Nairametrics: Який відсоток внутрішніх рейсів у Лагосі обробляє MMA2?

Ремі Джибоду: Зараз MMA2 обслуговує 10 авіакомпаній, включаючи всі основні внутрішні перевізники Нігерії, що дає уявлення про ринок і розподіл часток.

MMA2 залишається улюбленим вибором для багатьох пасажирів через свою інфраструктуру, організацію та загальний досвід подорожі. Деякі авіакомпанії, що працюють у іншому терміналі, також мають присутність у MMA2, що ще більше підсилює її позицію на внутрішньому авіаринку.

Nairametrics: Чи є MMA2 прибутковим, і які плани щодо зростання кількості пасажирів, рейсів, вантажів і доходів на найближчі п’ять років?

Ремі Джибоду: MMA2 залишається повністю функціональним і стабільним, що свідчить про міцність і стійкість бізнесу. Зростання пасажиропотоку тісно пов’язане із загальним станом економіки.

Коли економіка сильна, бізнеси розширюються, доходи зростають, і більше людей подорожують для роботи або відпочинку, що веде до зростання пасажирського і вантажного трафіку. Навпаки, у періоди економічних труднощів компанії скорочують бюджети на подорожі, а споживачі — витрати на розваги. В цілому, авіатрафік часто слідує за економічною ситуацією, зростаючи у добрі часи і сповільнюючись у періоди спаду.

Головним фактором є стабільність валютного курсу; багато витрат у авіаційній галузі — це доларові витрати, наприклад, придбання літаків, технічне обслуговування та страхування. Більша стабільність валюти сприяє інвестиціям авіакомпаній, розширенню флоту і розвитку маршрутів, що безпосередньо підтримує зростання пасажиропотоку. Ця тенденція характерна і для глобального рівня.

Зростання частки ринку також залежить від операційних факторів, таких як кількість щоденних рейсів, обсяг літаків, мережа маршрутів і доступність місць. Чим більше частот і напрямків, тим привабливішим стає термінал для пасажирів.

У MMA2 ми підтримуємо збалансований розподіл маршрутів по різних регіонах Нігерії, що сприяє стабільному і різноманітному трафіку.

На перспективу п’яти років наш план зростання включає:

• підтримку авіакомпаній у розширенні маршрутів і частот;
• покращення пасажирського досвіду для збереження статусу MMA2 як улюбленого терміналу;
• використання інфраструктури і технологій для підвищення ефективності та пропускної здатності;
• розвиток вантажних операцій відповідно до зростання пасажирського потенціалу.

Усі авіакомпанії, що працюють у терміналі, є цінними партнерами, і детальну інформацію про маршрути та розклади можна отримати через наші офіційні канали.

Nairametrics: Технології CUPPS, кіоски самообслуговування та автоматичні ворота були впроваджені на MMA2. Як вони допомогли у керуванні високим пасажирським і вантажним обсягом?

Ремі Джибоду: Ми використовуємо системи Common-Use Passenger Processing Systems (CUPPS), кіоски самообслуговування та автоматичні ворота з 2013 року, і ці технології залишаються невід’ємною частиною нашої інфраструктури.

Їхнє довгострокове впровадження дозволило нам стабільно управляти високим пасажирським потоком, зберігаючи плавність і надійність роботи.

CUPPS розгорнута на реєстраційних стійках, що дозволяє кільком авіакомпаніям використовувати спільну платформу. Це зменшує затори, оптимізує використання стійок і прискорює реєстрацію пасажирів, особливо у пікові періоди.

Автоматичні ворота встановлені на контрольних пунктах для прискорення перевірки пасажирів і доступу до безпечних зон. Автоматизація цих процесів зменшує ручні затримки, скорочує час у чергах і підвищує рівень безпеки.

Nairametrics: Які конкретні можливості розглядає BASL для розширення своєї діяльності в аеропортах у Субсахарській Африці, і як результати пасажирського і вантажного трафіку MMA2 формують цю стратегію?

Ремі Джибоду: Одна з наших головних цілей — створювати і керувати аеропортами світового рівня в Нігерії та за її межами. Хоча наш довгостроковий план — управляти сучасними терміналами у Західній Африці та інших регіонах, наш підхід до розширення є обережним і стратегічним. Ми прагнемо довести свою компетентність у поточних операціях, перш ніж виходити на нові ринки.

У 2013 році ми приймали делегацію з Сьєрра-Леоне для вивчення нашої моделі державно-приватного партнерства (PPP), і з того часу отримали делегації з кількох інших країн Західної Африки. Це свідчить про зростаючий регіональний інтерес до нашої роботи.

На даний момент, однак, наш основний фокус — оптимізація існуючого ринку, забезпечення операційної досконалості і досягнення повної завантаженості перед розширенням у нові напрямки.