MMA2: Lagos–Abuja, Asaba, Port Harcourt Rotas Domésticas Mais Movimentadas – COO da Bi-Courtney

A Terminal 2 do Aeroporto Murtala Muhammed (MMA2), em Lagos, foi o primeiro terminal aeroportuário na Nigéria a ser concessionado a um operador privado, marcando um ponto de viragem no programa de reforma da aviação do Governo Federal.

Concedido em 2003 sob um acordo de Design-Construção-Operação-Transferência, o terminal iniciou operações em 2007.

Em 2026, celebra 19 anos desde que a Bi-Courtney Aviation Services Limited (BASL) assumiu o controlo operacional exclusivo sob o contrato de concessão.

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Quase duas décadas depois, o terminal continua a ser central nas discussões sobre modelos de concessão aeroportuária, concentração de tráfego e participação do setor privado na infraestrutura aeroportuária.

Nesta entrevista exclusiva à Nairametrics, Remi Jibodu, Diretor de Operações Interino da Bi-Courtney Aviation Services Limited e Chefe de Serviços Aeronáuticos e de Carga, falou sobre os fluxos de passageiros e cargas no terminal. Também partilhou detalhes sobre as rotas domésticas mais movimentadas e as estratégias empregues para gerir eficientemente o alto volume de tráfego.

Nairametrics: Quais as rotas domésticas de MMA2 mais movimentadas em termos de passageiros, e quais as que transportam maior volume de carga?

Remi Jibodu: Com base nos nossos dados operacionais no Terminal 2 do Aeroporto Murtala Muhammed, registamos uma média de 60 a 65 partidas diárias.

Em termos de tráfego de passageiros, a rota doméstica mais movimentada é Lagos–Abuja, com Abuja claramente liderando devido à sua posição como capital do país e centro de negócios importante. Depois de Abuja, as rotas mais movimentadas são Asaba e Port Harcourt.

Estes três destinos estão consistentemente entre as nossas principais rotas de passageiros, embora as frequências de voo possam variar, com algumas rotas operando cinco voos em certos dias e quatro em outros.

Quanto ao movimento de carga, a tendência geralmente espelha o tráfego de passageiros, com rotas comerciais de alta procura, como Abuja e Port Harcourt, a manusear volumes significativos devido à forte atividade empresarial. No entanto, os números exatos de carga variam consoante a companhia aérea e o horário.

Nairametrics: Quantos passageiros o MMA2 serve anualmente, e como mudou esse número desde a abertura do terminal?

Remi Jibodu: Embora não tenha o total anual exato à mão, os números diários de tráfego fornecem uma indicação útil do desempenho geral. Como é de esperar, o tráfego de passageiros é sazonal, e os totais anuais podem oscilar dependendo dos períodos de pico e de menor movimento.

Durante os períodos de maior movimento—especialmente a época festiva no final do ano—o terminal regista uma média de pelo menos 15.000 passageiros por dia. Em contraste, na baixa temporada, geralmente em março e abril, os números diários de passageiros são ligeiramente inferiores.

Desde a abertura do terminal, os volumes de passageiros têm crescido de forma geral, acompanhando a crescente procura de viagens domésticas na Nigéria, com picos notáveis durante os períodos de maior movimento e tráfego constante nos meses de menor movimento.

Nairametrics: Como a BASL gere as operações diárias para lidar eficientemente com o volume de voos e passageiros?

Remi Jibodu: A BASL gere as suas operações diárias através de uma combinação forte de uma equipa dedicada e uma infraestrutura bem planeada.

Primeiro, contamos com uma equipa altamente qualificada e experiente. A nossa força de trabalho está organizada em departamentos claramente definidos, cada um responsável por áreas operacionais específicas.

Por exemplo, o Departamento de Manutenção de Equipamentos foca nos equipamentos de apoio em terra, como veículos de facilitação e esteiras transportadoras, enquanto o Departamento de Serviços Técnicos cuida das escadas rolantes, elevadores e outros sistemas técnicos dentro do terminal.

Esta separação deliberada de funções garante que todos os aspetos das operações do aeroporto sejam geridos por especialistas.

Em segundo lugar, a nossa infraestrutura e o design do terminal desempenham um papel fundamental na gestão de altos volumes de passageiros.

Toda a instalação está estruturada para suportar um fluxo suave de passageiros—desde a entrada no aeroporto até ao embarque. Características como o parque de estacionamento de vários pisos com acesso direto ao terminal, uma praça de alimentação acolhedora e um layout espaçoso contribuem para uma experiência tranquila e eficiente.

Utilizamos também sistemas automatizados avançados para o processamento dos passageiros. As operações de check-in são suportadas por um sistema totalmente automatizado (o sistema RESA), que nos permite monitorizar o movimento dos passageiros através do check-in, e-gates, triagem e áreas de embarque em tempo real. Scanners e sistemas de rastreamento em vários pontos de controlo garantem um processamento fluido, mantendo a segurança e a eficiência.

Além disso, oferecemos opções de embarque flexíveis. Os passageiros podem embarcar diretamente através de pontes de embarque (dedos), enquanto outros—especialmente aqueles que voam em aeronaves menores—são transportados para áreas de estacionamento remotas usando veículos de facilitação dedicados. Esta flexibilidade garante que possamos acomodar diferentes tipos de aeronaves sem interromper as operações.

No geral, a combinação de departamentos especializados, infraestrutura moderna, tecnologia avançada e profissionais certificados permite à BASL gerir eficientemente os horários diários de voos e volumes de passageiros, proporcionando uma experiência de viagem tranquila e agradável.

Nairametrics: Com tamanhos de volume de passageiros e carga, que estratégias a BASL implementou para garantir operações suaves durante os períodos de pico?

Remi Jibodu: Na Bi-Courtney Aviation Services Limited (BASL), as operações suaves durante os períodos de pico são impulsionadas principalmente por um planeamento proativo, alocação flexível de recursos e uma forte supervisão no terreno. Em termos de carga doméstica, manuseamos uma média de 30 a 40 toneladas diárias na nossa instalação de carga.

No entanto, este volume não é fixo, pois a carga que processamos é principalmente carga de porão, ou seja, transportada no espaço disponível após acomodar passageiros e suas bagagens.

Por exemplo, uma aeronave totalmente lotada de 120 lugares pode transportar cerca de uma tonelada de carga, enquanto um voo com menos passageiros pode acomodar até duas toneladas. Assim, os volumes diários de carga variam consoante os fatores de carga dos passageiros.

Para gerir os picos de passageiros e carga, a nossa estratégia principal é o planeamento antecipado e baseado em dados. A indústria da aviação opera dentro de temporadas de pico e de menor movimento bem definidas, o que nos permite antecipar as tendências de tráfego com bastante antecedência. Isso possibilita projetar com precisão o número esperado de passageiros e volumes de carga, e preparar as operações de acordo.

Durante os períodos de pico, como o período de viagens de dezembro, aumentamos as operações recrutando pessoal temporário para apoiar áreas não críticas, garantindo que as funções operacionais principais permaneçam eficientes.

Além disso, enviamos gestores seniores para estarem presentes fisicamente durante as horas de maior movimento (não apenas durante o horário normal de trabalho). Assim, decisões sensíveis ao tempo podem ser tomadas imediatamente, mantendo o fluxo de passageiros e o tempo de rotação das aeronaves suaves.

No geral, a nossa abordagem combina previsão sazonal, staffing flexível e presença ativa de liderança para manter a eficiência mesmo durante períodos de alto tráfego.

Nairametrics: Como os dados de passageiros e carga influenciam as decisões operacionais, o planeamento de capacidade e as melhorias de serviço da BASL?

Remi Jibodu: Os dados de passageiros e carga desempenham um papel central nas decisões operacionais, no planeamento de capacidade e nas melhorias de serviço da BASL. A empresa monitora de perto as tendências de tráfego de passageiros, especialmente as flutuações sazonais, para orientar o staffing, agendamento e alocação de recursos.

Por exemplo, durante períodos de pico, como dezembro, quando o número diário de passageiros pode ultrapassar 15.000, a BASL aloca pessoal adicional, designa gestores de turno para pontos críticos operacionais e intensifica a monitorização para garantir um fluxo de passageiros sem problemas. Nos meses de menor movimento, quando o tráfego médio é de cerca de 10.000 passageiros por dia, as operações são ajustadas para manter a eficiência sem sobrecarregar os recursos.

No que diz respeito ao planeamento de capacidade, os dados de passageiros influenciam a frequência de voos e a utilização do terminal. Com cerca de 60 a 65 partidas diárias e a gestão de aproximadamente 75% do tráfego doméstico de Lagos, a BASL alinha a sua infraestrutura e prontidão operacional com a procura das companhias aéreas.

As operações de carga também são orientadas por dados. Como a carga é transportada principalmente como carga de porão em aviões de passageiros, a capacidade disponível depende da carga de passageiros e do volume de bagagem. Em média, os volumes de carga variam entre 30 e 40 toneladas, mas esses números flutuam consoante o tipo de aeronave e os níveis de ocupação, exigindo monitorização contínua e planeamento flexível.

Os dados de passageiros também informaram melhorias de serviço e investimentos em tecnologia. A introdução de sistemas automatizados de processamento de passageiros, e-gates e instalações de check-in self-service foi pensada para melhorar a eficiência e reduzir congestionamentos à medida que os volumes aumentaram. O layout do terminal e os sistemas de gestão de fluxo foram deliberadamente estruturados para acomodar um alto throughput de passageiros, mantendo o conforto e a segurança.

No geral, a BASL depende de dados em tempo real e sazonais de passageiros e carga para tomar decisões informadas, otimizar a utilização da capacidade e melhorar continuamente a prestação de serviços.

Nairametrics: Qual a percentagem dos voos domésticos de Lagos que a BASL gere no MMA2?

Remi Jibodu: O MMA2 atualmente acolhe 10 companhias aéreas, incluindo todas as principais operadoras domésticas na Nigéria, o que deve dar uma ideia clara do panorama e da distribuição de quota de mercado.

O MMA2 continua a ser uma escolha preferencial para muitos passageiros devido à sua infraestrutura, organização e experiência geral de viagem. De fato, algumas companhias aéreas que operam na outra terminal também mantêm presença no MMA2, reforçando ainda mais a posição forte do terminal no mercado de aviação doméstica.

Nairametrics: O MMA2 é lucrativo, e como planeiam aumentar o número de passageiros, voos, volumes de carga e receitas nos próximos cinco anos?

Remi Jibodu: O MMA2 permanece totalmente operacional e sustentável, o que reflete a força e resiliência do negócio. O crescimento de passageiros está estreitamente ligado à economia mais ampla.

Quando a economia está forte, as empresas expandem-se, as rendas aumentam e mais pessoas viajam a trabalho ou lazer, levando a um aumento do tráfego de passageiros e do movimento de carga. No entanto, quando as condições económicas se apertam, as empresas reduzem orçamentos de viagens e os consumidores diminuem gastos discricionários. Em termos simples, o tráfego aéreo muitas vezes espelha o desempenho económico, crescendo em tempos favoráveis e desacelerando em períodos de crise.

Um fator chave nesta equação é a estabilidade cambial; uma vez que muitos custos relacionados com a aviação, como aquisição de aeronaves, manutenção e seguros, são denominados em dólares. Uma maior estabilidade cambial incentiva o investimento das companhias aéreas, a expansão de frota e o desenvolvimento de rotas, apoiando diretamente o crescimento de passageiros. Esta tendência é global.

O crescimento da quota de mercado também é influenciado por fatores operacionais, como o número de partidas diárias, capacidade das aeronaves, redes de rotas e disponibilidade de assentos. Quanto mais frequências e opções de destinos, mais atrativo o terminal se torna para os passageiros.

No MMA2, mantemos uma distribuição equilibrada de rotas por diferentes regiões da Nigéria, o que apoia um fluxo de tráfego estável e diversificado.

Para os próximos cinco anos, a nossa estratégia de crescimento foca em:

• Apoiar os parceiros das companhias aéreas na expansão de rotas e frequências.
• Melhorar a experiência do passageiro para manter o MMA2 como terminal preferido.
• Aproveitar a infraestrutura e tecnologia para melhorar a eficiência e o throughput.
• Reforçar as operações de carga alinhadas ao crescimento da capacidade de passageiros.

Todas as companhias aéreas que operam no terminal são parceiras valiosas, e informações detalhadas sobre rotas e horários estão disponíveis através dos nossos canais oficiais de comunicação.

Nairametrics: Tecnologias como CUPPS, quiosques de autoatendimento e portões automatizados foram introduzidas no MMA2. Como ajudaram na gestão de altos volumes de passageiros e carga?

Remi Jibodu: Desde cerca de 2013, operamos Sistemas de Processamento de Passageiros de Uso Comum (CUPPS), quiosques de autoatendimento e portões eletrónicos automatizados, e estas tecnologias continuam a ser uma parte fundamental da nossa infraestrutura.

A sua integração a longo prazo nos nossos sistemas permitiu-nos gerir de forma eficiente altos volumes de passageiros, mantendo operações suaves e fiáveis.

O sistema CUPPS é utilizado nos balcões de check-in, permitindo que várias companhias aéreas usem a mesma plataforma de processamento. Esta flexibilidade reduz congestionamentos, otimiza a utilização dos balcões e acelera o processamento dos passageiros, especialmente durante períodos de pico.

Além disso, os nossos portões eletrónicos automatizados, instalados nos pontos de triagem e controlo de acesso, agilizam a verificação dos passageiros e o acesso às áreas seguras. Ao automatizar estes pontos, minimizamos atrasos manuais, reduzimos tempos de fila e melhoramos a segurança geral.

Nairametrics: Olhando para o futuro, que oportunidades específicas a BASL está a explorar para expandir as suas operações aeroportuárias na África Subsaariana, e como o desempenho do MMA2 em tráfego de passageiros e carga molda essa estratégia?

Remi Jibodu: Uma das nossas missões principais é desenvolver e operar aeroportos de classe mundial na Nigéria e além. Embora a nossa visão a longo prazo seja gerir terminais de classe mundial em África Ocidental e outras regiões, a nossa abordagem de expansão é deliberada e estratégica. Estamos comprometidos em fazer bem na nossa operação atual antes de entrar em novos mercados.

Em 2013, recebemos uma delegação de Serra Leoa que visitou para estudar o nosso modelo de Parceria Público-Privada (PPP), e desde então recebemos delegações de aviação de vários outros países da África Ocidental. Estes contactos refletem o interesse regional crescente no nosso quadro operacional.

Por agora, no entanto, o nosso foco principal permanece na otimização do mercado existente, garantindo excelência operacional e atingindo plena capacidade antes de procurar oportunidades de expansão mais ampla.

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