L'application des batteries au sodium monte à bord : la compétition dans le secteur des nouvelles énergies va être réécrite ! Changan Automobile s'associe à CATL pour lancer une stratégie de batteries au sodium

Dans le contexte de la transition de l’industrie automobile vers les nouvelles énergies, diverses technologies énergétiques émergentes commencent à pénétrer le secteur des batteries, et la batterie au sodium est également entrée dans le domaine public ces dernières années. Grâce à ses performances à basse température, ses caractéristiques de sécurité et son potentiel de coût, la technologie du sodium est considérée par l’industrie comme un complément important à la technologie du lithium.

Le 5 février, Changan Automobile, en partenariat avec CATL, a officiellement lancé la stratégie mondiale pour la batterie au sodium, et « la première voiture de tourisme à production en série utilisant la batterie au sodium » a également été dévoilée, avec une mise sur le marché prévue pour le milieu de l’année. Par ailleurs, Changan Automobile a annoncé que ses marques Aventura, Shenlan, Qiyuan, Yinli, etc., seront toutes équipées à l’avenir des nouvelles batteries au sodium de CATL.

Les experts de l’industrie estiment que cette coopération dans la stratégie de la batterie au sodium entre les deux parties constitue une synergie favorable à l’innovation technologique et à la fabrication de véhicules, et qu’elle fera progresser le sodium de la « innovation technologique » vers une « application à grande échelle ». La sortie de la « première voiture de tourisme à production en série utilisant la batterie au sodium » signifie également que l’industrie des véhicules électriques neufs de notre pays entre officiellement dans l’ère des « doubles étoiles sodium-lithium ».

La stratégie de la batterie au sodium concrétisée par Changan renforce la disposition de la nouvelle énergie

« La coopération entre CATL et Changan Automobile dans la stratégie de la batterie au sodium n’est pas seulement un lancement de produit, mais aussi un nouveau départ pour leur exploration approfondie du sodium et leur expansion conjointe du marché », a déclaré Tian Li, analyste de l’industrie automobile, à Huaxia Times.

Le 14 janvier 2026, Changan Automobile et CATL ont signé un « Mémorandum de partenariat stratégique approfondi », liant étroitement les deux parties dans la recherche technologique, la capacité de production et la promotion du marché.

Selon Gao Huan, directeur technique de CATL, ce système de batterie au sodium utilise la technologie de groupe de la troisième génération du système CTP de CATL, avec une autonomie en tout électrique dépassant 400 km, une densité d’énergie maximale de 175 Wh/kg, répondant aux besoins principaux du marché des nouvelles énergies. En termes d’adaptabilité aux environnements extrêmes, cette batterie, à -30°C, offre une puissance de décharge globale près de trois fois supérieure à celle des véhicules à batterie au fer lithium classiques de même capacité, avec un taux de maintien de capacité supérieur à 90 % à -40°C, et peut fonctionner de manière stable à -50°C, résolvant ainsi le problème de dégradation des performances des batteries traditionnelles en basse température.

« La nouvelle batterie au sodium de CATL peut, en état de pleine charge, résister à des conditions extrêmes telles que la compression multiple, la pénétration par perceuse, la coupe globale, sans émission de fumée, sans sensation, sans incendie ni explosion. Après certains tests extrêmes, elle peut encore fonctionner normalement, dépassant les normes de sécurité de l’industrie », a indiqué Gao Huan. « Depuis le lancement de la recherche sur la technologie des batteries au sodium ion en 2016, CATL a investi près de 10 milliards de yuans jusqu’en 2025, testé près de 300 000 cellules, et constitué une équipe technique comprenant 300 chercheurs et plus de 20 docteurs, fournissant une base solide pour la mise en production de la technologie du sodium. »

Gao Huan a précisé que CATL prévoit de construire plus de 3 000 stations de changement de batteries en chocolat à l’échelle nationale d’ici 2026, couvrant plus de 140 villes, dont 32 villes dans les provinces de Beijing-Tianjin-Hebei, Heilongjiang, Jilin, Liaoning, qui déploieront au total plus de 600 stations de changement, pour soutenir la recharge des véhicules à sodium.

« En tant que principal constructeur automobile chinois, Changan possède une riche expérience de 40 ans dans la fabrication de véhicules. En se basant sur une prévision prospective des tendances de l’industrie des nouvelles énergies, il cherche à prendre une avance dans la technologie du sodium et à guider l’industrie vers l’ère du sodium », a déclaré Tan Benhong, secrétaire du comité du groupe China Changan Automobile. En 2025, Changan prévoit de vendre plus de 1,1 million de véhicules électriques neufs, fournissant une base de marché de plusieurs centaines de milliers pour l’application à grande échelle des batteries au sodium. De la marque haut de gamme à la marque populaire, des véhicules de tourisme aux véhicules commerciaux, le portefeuille multi-marques de Changan offre de vastes scénarios d’application pour les batteries au sodium dans différents segments de marché.

Il est évident que le lancement de la stratégie de batteries au sodium de Changan représente une étape importante dans sa disposition sur la voie des nouvelles énergies, et lui permettra également de se positionner dans la compétition pour des technologies d’énergie diversifiées. Cette stratégie enrichit non seulement le stock technologique de Changan, mais offre aussi de nouvelles possibilités pour la mise à niveau des formes d’énergie de ses produits, en phase avec la tendance actuelle de l’industrie automobile à « l’électrique pur en tête, avec une différenciation pour percer ».

L’analyste automobile Han Hao pense : « Dans la phase où le marché des véhicules à essence et des véhicules électriques neufs évolue parallèlement, les actions doubles de Changan renforcent sa position dans les segments traditionnels et posent les bases pour une compétition différenciée dans le secteur des nouvelles énergies. »

La batterie au sodium brise la dépendance aux ressources, la compétition dans l’industrie commence à se dessiner

Grâce à ses avantages tels que des coûts inférieurs de 30 % à ceux du phosphate de fer lithium, et la capacité de charger/décharger de manière stable à -30°C, la batterie au sodium possède une compétitivité notable dans le stockage d’énergie et les véhicules électriques à basse vitesse. Au cours des trois dernières années, plusieurs documents politiques ont été publiés par le Bureau national de l’énergie, la Commission nationale du développement et de la réforme, le Ministry of Industry and Information Technology, etc., pour soutenir activement le développement de l’industrie des batteries au sodium à l’échelle nationale. La politique s’est progressivement concentrée de directives initiales vers des efforts concrets de recherche technologique et de promotion de l’industrie.

Les données montrent que la réserve connue de ressources en lithium en Chine ne représente qu’environ 5 % du total mondial, 80 % du minerai de lithium dépendant des importations, ce qui rend la dépendance extérieure élevée. En revanche, la ressource en sodium sur Terre est 1200 fois plus abondante que le lithium, largement répartie et pouvant être extraite de l’eau de mer. La Chine, en tant que plus grand producteur et consommateur de sels de sodium, a atteint l’autosuffisance en sodium, éliminant ainsi la dépendance aux importations.

Actuellement, la batterie au sodium est utilisée à grande échelle dans le stockage d’énergie, la propulsion légère, les sources d’alimentation de démarrage, etc., tout en explorant de nouveaux segments de marché, avec une demande de plus en plus diversifiée. Selon les données de l’Institut Start (SPIR), en 2025, la livraison mondiale de batteries au sodium atteindra 9 GWh, en hausse de 150 % par rapport à l’année précédente. D’ici 2030, la taille du marché mondial des batteries au sodium pour le stockage d’énergie pourrait atteindre 580 GWh, tandis que le marché des batteries à sodium-ion pour la propulsion pourrait dépasser 410 GWh. Par ailleurs, la demande étrangère pour le sodium ne cesse de croître, CATL ayant déjà collaboré avec des entreprises européennes pour planifier un projet de stockage d’énergie de 10 GWh.

Les données indiquent qu’en 2025, la production totale d’électrodes positives pour batteries au sodium en Chine atteindra 11 000 tonnes, en hausse de 101 %, et que la capacité de production de ces électrodes pourrait dépasser 120 000 tonnes en 2026. Cette tendance soutiendra la croissance explosive du marché en aval des batteries au sodium, avec une utilisation de capacité nettement améliorée.

Tian Li a déclaré à Huaxia Times : « 2026 sera l’année de la mise en application à grande échelle des batteries au sodium dans le marché des véhicules de tourisme. Avec l’itération et la percée continues de la technologie du sodium, la densité d’énergie et la durée de vie en cycle continueront de s’améliorer, réduisant davantage l’écart de performance avec les batteries au lithium fer phosphate. » Dans le domaine des véhicules électriques à usage pur, la première voiture de tourisme à sodium de Changan équipée de la batterie « sodium nouvelle » de CATL pourrait devenir un véhicule électrique dominant dans le segment des 400 km d’autonomie.

Pour CATL, « ce que CATL fait, ce n’est pas une ‘percée ponctuelle’, mais une ‘dynamisation de toute la chaîne’, allant de la production de matériaux clés à la mise en œuvre de produits finis, en passant par la recherche technologique et la livraison en masse des commandes, avec une accélération synchronisée des entreprises en amont et en aval de la chaîne industrielle », a déclaré Gao Huan.

Actuellement, les principales entreprises de batteries de propulsion en Chine ont toutes lancé la recherche et le développement sur les batteries au sodium, certaines ayant déjà lancé des produits expérimentaux dans ce domaine, principalement pour le stockage d’énergie et les véhicules commerciaux légers, cherchant à réaliser des percées dans ces segments. BYD investit plusieurs milliards de yuans pour construire une capacité de 30 GWh de batteries au sodium, qui sera pleinement opérationnelle en 2026, faisant passer la sodium de la laboratoire à l’industrie. Fin 2025, EVE Energy a investi environ 1 milliard de yuans dans un projet de batteries au sodium, avec une superficie de construction de 90 000 m² et un objectif de capacité annuelle de 2 GWh. Par ailleurs, certaines marques indépendantes collaborent avec de petites et moyennes entreprises de batteries pour déployer des véhicules au sodium, principalement ciblant le marché des véhicules de tourisme d’entrée de gamme et des véhicules commerciaux, dans le but de conquérir le marché par un avantage de coût.

« Actuellement, CATL, grâce à ses avantages technologiques, de capacité et d’écosystème, est le pionnier dans le secteur des batteries au sodium, mais n’a pas encore atteint une position de monopole absolu. Les concurrents accélèrent également leur déploiement dans ce domaine, et la compétition pour la industrialisation des batteries au sodium a déjà commencé », a estimé Han Hao. « Avec l’amélioration continue de la chaîne industrielle et l’expansion des scénarios d’application, la batterie au sodium ne se contentera pas de réécrire les règles du marché du stockage d’énergie, mais fournira également un soutien technologique solide à la transition énergétique de notre pays. »

(Article source : Huaxia Times)