Las aplicaciones de baterías de sodio en vehículos cambiarán el panorama competitivo de las energías nuevas. Changan Automobile se asocia con CATL para lanzar la estrategia de baterías de sodio.

En la tendencia de transformación de la industria automotriz hacia las energías nuevas, diversas tecnologías energéticas emergentes han comenzado a ingresar en la industria de las baterías, y las baterías de sodio-ión también han entrado en la vista del público en los últimos años. La tecnología de sodio, gracias a su rendimiento en bajas temperaturas, características de seguridad y potencial de costos, es considerada por la industria como un complemento importante a la tecnología de litio.

El 5 de febrero, Changan Automobile, en colaboración con CATL, lanzó oficialmente la estrategia global de baterías de sodio, y el “primer vehículo de pasajeros de producción en masa con batería de sodio” también hizo su debut oficial, con el vehículo en producción previsto para su lanzamiento a mediados de año. Al mismo tiempo, Changan Automobile anunció que varias de sus marcas, como Aventura, DeepBlue, Qiyuan y Gravity, equiparán en el futuro las nuevas baterías de sodio de CATL.

Los expertos del sector consideran que esta cooperación en la estrategia de baterías de sodio entre ambas partes es una buena sinergia entre innovación tecnológica y fabricación de vehículos, y promoverá la transición del sodio de la “innovación tecnológica” a la “aplicación a escala”. La introducción del “primer vehículo de pasajeros de producción en masa con batería de sodio” también significa que la industria de vehículos de nueva energía en nuestro país ha entrado oficialmente en la era de las “estrellas dobles de sodio y litio”.

Implementación de la estrategia de sodio en Changan y fortalecimiento de la planificación tecnológica de nuevas energías

“La cooperación entre CATL y Changan en la estrategia de sodio no solo es un lanzamiento de producto, sino también un nuevo punto de partida para que ambas partes profundicen en el sodio y exploren conjuntamente el mercado”, afirmó Tian Li, analista de la industria automotriz, en un análisis para el periódico Huaxia Times.

El 14 de enero de 2026, Changan Automobile y CATL firmaron el Memorando de profundización de la relación de asociación estratégica integral, vinculándose profundamente en toda la cadena desde investigación y desarrollo tecnológico, capacidad de producción y promoción en el mercado.

Según Gao Huan, director técnico de CATL, este sistema de batería de sodio utiliza la tecnología de agrupamiento del sistema CTP de tercera generación de CATL, con una autonomía en modo eléctrico superior a 400 km, y la densidad de energía máxima de las celdas alcanza los 175 Wh/kg, cumpliendo con las demandas principales del mercado de nuevas energías actual. En cuanto a la adaptabilidad en entornos extremos, esta batería en condiciones de -30°C puede aumentar casi 3 veces la potencia de descarga del vehículo en comparación con modelos convencionales de hierro-litio con la misma capacidad, mantiene una tasa de capacidad superior al 90% en ambientes de -40°C y puede descargar de manera estable en condiciones extremas de -50°C, resolviendo el problema de la disminución del rendimiento de las baterías tradicionales en bajas temperaturas.

“Las nuevas baterías de sodio de CATL, en estado de carga completa, pueden soportar condiciones extremas como compresión múltiple, penetración con taladro y corte total sin humo, sin incendiarse ni explotar, y algunas pruebas extremas aún permiten una descarga normal, superando los estándares de seguridad de la industria”, afirmó Gao. “Desde 2016, CATL ha invertido cerca de 10 mil millones de yuanes en investigación y desarrollo de tecnología de sodio-ión, con casi 300,000 celdas de prueba y un equipo técnico que incluye más de 300 investigadores y más de 20 doctores, proporcionando una base sólida para la producción en masa de la tecnología de sodio.”

Gao también indicó que CATL planea construir más de 3,000 estaciones de intercambio de baterías en todo el país para 2026, cubriendo más de 140 ciudades, incluyendo 8 provincias (municipios) como Beijing, Tianjin, Hebei, Jilin y Liaoning, con un total de más de 600 estaciones de intercambio, brindando soporte de energía para los vehículos con baterías de sodio.

“Changan Automobile, como una de las principales empresas automotrices de China, tiene una profunda experiencia en fabricación de vehículos de 40 años. Basándose en una visión prospectiva de las tendencias de la industria de nuevas energías, busca aprovechar su ventaja en la fase inicial de las baterías de sodio y liderar la transición hacia la era de las baterías de sodio”, afirmó Tan Benhong, vicepresidente del Comité del Partido del Grupo Changan. Para 2025, Changan proyecta vender más de 1.1 millones de vehículos de nuevas energías, proporcionando una base de mercado de millones para la aplicación a gran escala de las baterías de sodio. Desde marcas de alta gama hasta marcas nacionales, desde vehículos de pasajeros hasta vehículos comerciales, la matriz de múltiples marcas de Changan ofrece amplios escenarios de aplicación para las baterías de sodio en diferentes segmentos de mercado.

No es difícil ver que la publicación de la estrategia de sodio de Changan representa un importante despliegue en la carrera de nuevas energías, y también le permitirá ocupar una posición en la competencia de diferentes rutas tecnológicas. Esta estrategia no solo enriquece la reserva tecnológica de Changan, sino que también ofrece nuevas posibilidades para la actualización de las formas de energía en su matriz de productos, en línea con la tendencia actual de la industria automotriz de “liderazgo en vehículos eléctricos puros y diferenciación en la innovación”. El analista automotriz Han Hao opina: “En una etapa en la que los vehículos de combustión y los vehículos de nuevas energías coexisten, las acciones duales de Changan consolidan su posición en los segmentos tradicionales y sientan las bases para su competencia diferenciada en la carrera de nuevas energías.”

La ruptura de la dependencia de recursos en la competencia industrial de las baterías de sodio comienza a evidenciarse

Las baterías de sodio-ión, gracias a ventajas como un costo un 30% menor que el de las baterías de fosfato de hierro y litio, y la capacidad de cargar y descargar de manera estable en -30°C, poseen una competitividad significativa en almacenamiento de energía y vehículos eléctricos de baja velocidad. En los últimos tres años, el Ministerio de Energía, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información han emitido varias políticas, apoyando activamente el desarrollo de la industria de baterías de sodio a nivel nacional. La política ha pasado de ser una orientación inicial a centrarse en la investigación técnica y la promoción industrial.

Según datos, las reservas probadas de litio en China representan solo alrededor del 5% del total mundial, y el 80% del mineral de litio depende de importaciones, lo que genera una alta dependencia de recursos externos. En cambio, las reservas de sodio en la Tierra son 1200 veces mayores que las de litio, están ampliamente distribuidas y pueden obtenerse mediante la producción de agua de mar. Como el mayor productor y consumidor mundial de sales de sodio, China ha logrado la autosuficiencia en sales de sodio, eliminando la dependencia de importaciones.

Actualmente, las baterías de sodio se utilizan a escala en almacenamiento de energía, propulsión ligera y fuentes de energía de arranque y parada, además de explorar continuamente nuevos segmentos emergentes, mostrando una estructura de demanda diversificada. Datos de SPIR indican que para 2025, las entregas globales de baterías de sodio alcanzarán los 9 GWh, con un aumento interanual del 150%. Se estima que para 2030, el mercado global de baterías de almacenamiento de energía de sodio alcanzará los 580 GWh, y el mercado de baterías de sodio-ión para propulsión podría superar los 410 GWh. Además, la aceptación del mercado internacional hacia las baterías de sodio continúa creciendo, y CATL ya colabora con empresas europeas en proyectos de almacenamiento de energía de 10 GWh.

Los datos muestran que en 2025, la producción total de cátodos de sodio en China será de 11,000 toneladas, un aumento del 101% respecto al año anterior, y se espera que en 2026 la capacidad de producción de cátodos de sodio supere las 120,000 toneladas. Esta tendencia apoyará un crecimiento explosivo en la demanda de baterías de sodio en la cadena de suministro, con una utilización de capacidad significativamente mayor.

Tian Li afirmó a Huaxia Times: “2026 será el año de la aplicación a gran escala de las baterías de sodio en el mercado de vehículos de pasajeros. Con la continua iteración y avances en la tecnología de sodio, la densidad de energía y la vida útil de ciclo seguirán mejorando, acortando aún más la brecha con las baterías de fosfato de hierro y litio.” En el campo de los vehículos de pasajeros totalmente eléctricos, el primer vehículo de pasajeros con batería de sodio de Changan, equipado con la batería “NaN” de CATL, podría convertirse en un vehículo de energía nueva dominante en el segmento de autonomía de 400 km.

Para CATL, “no se trata solo de ‘romper en un punto’, sino de ‘detonar toda la cadena’, desde la producción de materiales clave hasta la implementación de productos finales, desde la investigación y desarrollo tecnológica hasta la entrega en masa de pedidos, con empresas de toda la cadena industrial acelerando conjuntamente”, afirmó Gao.

Actualmente, las principales empresas nacionales de baterías de potencia ya han iniciado investigaciones en baterías de sodio, y algunas han lanzado productos en fase de laboratorio, enfocándose en almacenamiento de energía y vehículos comerciales ligeros, intentando lograr avances en segmentos específicos. BYD ha invertido mil millones de yuanes en la construcción de una capacidad de 30 GWh de baterías de sodio, que se liberará completamente en 2026, impulsando la transición de las baterías de sodio desde el laboratorio hacia la industrialización. A finales de 2025, EVE Energy invertirá aproximadamente 1,000 millones de yuanes en un proyecto de baterías de sodio, con un área de construcción de 90,000 metros cuadrados y una capacidad anual objetivo de 2 GWh. Además, algunas marcas independientes colaboran con pequeñas y medianas empresas de baterías para desarrollar modelos de vehículos de sodio, principalmente en el mercado de vehículos de pasajeros de nivel de entrada y vehículos comerciales, intentando captar cuota de mercado mediante ventajas de costos.

“Actualmente, CATL, con sus ventajas tecnológicas, de capacidad y ecosistema, se ha convertido en pionera en la carrera de baterías de sodio, pero aún no ha alcanzado una posición de monopolio absoluto. Las empresas competidoras también están acelerando su despliegue en este campo, y la competencia por la industrialización de las baterías de sodio ya ha comenzado”, opinó Han Hao. “Con la mejora continua de la cadena industrial y la expansión de los escenarios de aplicación, las baterías de sodio no solo cambiarán las reglas de competencia en el mercado de almacenamiento de energía, sino que también brindarán un sólido soporte técnico para la transformación energética de nuestro país.”

(Artículo original: Huaxia Times)