李斌 cumple su promesa: NIO logrará su primera ganancia en el cuarto trimestre de 2025

5 de febrero de 2026, NIO (蔚来) publicó un avance de ganancias del cuarto trimestre de 2025, estimando una utilidad operativa ajustada (no GAAP, excluyendo gastos por incentivos de acciones) de entre 700 millones y 1,2 mil millones de yuanes, siendo la primera vez en su historia que logra una utilidad operativa ajustada en un solo trimestre. En marzo de 2025, el fundador de NIO, Li Bin, hizo una promesa de que lograría beneficios en el cuarto trimestre de ese año, y ahora su compromiso se ha cumplido.

NIO en el cuarto trimestre de 2024 aún registró una pérdida operativa ajustada de 55,436 millones de yuanes, y en solo un año, la fuerte diferencia entre pérdidas enormes y beneficios positivos no solo indica que la situación operativa de NIO está experimentando una reversión sustancial, sino que también, en un contexto de guerra de precios en la industria y capital cauteloso, ofrece a las nuevas fuerzas de energía renovable que aún están “invirtiendo para escalar” un camino a seguir para obtener beneficios.

Cabe destacar que, tras la publicación del avance de beneficios de NIO, sus acciones en los mercados de EE. UU., Hong Kong y Singapur experimentaron aumentos en diferentes grados.

Tres “flechas” para ventas, estructura y reducción de costos

Analizando el avance de resultados de NIO, se puede ver que el logro de beneficios ajustados en un solo trimestre en el cuarto trimestre de 2025 se debe a un aumento en las ventas, mejoras en la estructura de productos y esfuerzos de reducción de costos y eficiencia de la compañía.

Los datos muestran que en el cuarto trimestre de 2025, NIO entregó un total de 124,807 vehículos nuevos, estableciendo un récord de entregas en un solo trimestre, con un crecimiento interanual del 71.7%. Entre ellos, la marca NIO entregó 67,433 unidades, un aumento del 27.8% respecto al año anterior; la marca Ledo entregó 38,290 unidades, un aumento del 92.1%; y la marca Firefly entregó 19,084 unidades, un crecimiento del 52.8% intermensual, alcanzando máximos históricos en las tres marcas, ampliando la cobertura de productos desde el segmento de lujo hasta el mercado masivo. Desde una perspectiva mensual, en diciembre de 2025, NIO entregó 48,135 unidades, un aumento del 54.6% interanual, también estableciendo un récord histórico. Es importante destacar que las marcas NIO y Firefly han mantenido un crecimiento continuo durante cinco meses consecutivos, proporcionando un soporte sólido para el aumento de entregas en el trimestre y sentando las bases para la mejora de beneficios.

Impulsado por el aumento en las entregas, el rendimiento de los modelos de alto margen de NIO también fue destacado. Anteriormente, el CFO de NIO, Qu Yu, afirmó en la llamada de resultados del tercer trimestre de 2025 que el margen bruto del NIO ES8 alcanzó el 20%, mientras que los modelos “5566” y Ledo L90 mantuvieron márgenes entre el 15% y el 20%. Además, los tres modelos principales, Ledo L60 con un precio de 206,900 a 255,900 yuanes, ET5T de NIO con un rango de 298,000 a 316,000 yuanes, y ES8 de 406,800 a 446,800 yuanes, representaron más de la mitad de las ventas anuales. La continua expansión de modelos de alto margen ha impulsado eficazmente la mejora general de la rentabilidad.

Un vendedor de Ledo en Fengtai, Beijing, comentó a un periodista de 华夏时报: “Desde nuestro frente, la popularidad de L60 y L90 es algo que se puede sentir directamente. Especialmente L60, que casi se ha convertido en un modelo imprescindible para muchas familias que buscan un vehículo eléctrico en el rango de 20 a 25 millones de yuanes. Por ejemplo, la alta calidad en carga y descarga, asistencia de conducción inteligente, asientos cómodos y sistemas de entretenimiento a bordo, son puntos que más preocupan a los usuarios familiares, y L60 cumple con todos. Además, su precio hace que los clientes sientan que vale la pena, por lo que las ventas son bastante fluidas.”

Para consolidar la rentabilidad y controlar los gastos, el CEO de NIO, Li Bin, afirmó en la llamada de resultados del primer trimestre que la compañía controlará la tasa de gastos de gestión en torno al 10% y la tasa de gastos en I+D entre el 6% y el 7%. Para lograr esto, en marzo de 2025, NIO lanzó el mecanismo de “unidad de negocio básica”, dividiendo las operaciones en varias unidades independientes, estableciendo relaciones de inversión y retorno, y reglas de recompensas y castigos, para reducir gastos ineficientes en gestión y operaciones desde el nivel institucional, proporcionando una dirección más clara para la reducción de costos y aumento de eficiencia.

Para reducir aún más los costos, NIO desarrolló internamente el chip de conducción inteligente NX9031, reemplazando cuatro chips Orin-X de Nvidia, lo que redujo el costo por vehículo en aproximadamente 10,000 yuanes; además, mejoró la tasa de uso de piezas universales en la plataforma NT3.0 y redujo el contenido de aluminio en la carrocería, disminuyendo aún más los costos de BoM. En términos de marketing y operaciones, en el cuarto trimestre, al no realizar el NIO Day ni lanzar nuevos vehículos, se redujeron en cierta medida las grandes inversiones en marketing y desarrollo, y mediante la optimización de la gestión de la cadena de suministro y la simplificación del sistema de proveedores, se lograron controles más precisos en los gastos.

Desde los datos, los efectos de reducción de costos ya se reflejan en los resultados de costos y márgenes brutos. El informe del tercer trimestre de 2025 mostró que el margen bruto de los vehículos aumentó al 14.7%, un incremento significativo de 4.4 puntos porcentuales respecto al trimestre anterior; el costo por vehículo bajó a 188,000 yuanes, una disminución de 13,000 yuanes, sentando las bases para la rentabilidad en el cuarto trimestre. Además, según los datos más recientes, en el cuarto trimestre de 2025, la tasa de gastos de gestión y la tasa de gastos en I+D estuvieron cerca de los objetivos establecidos, con una continua reducción en los gastos, lo que alivió claramente la presión sobre la rentabilidad.

El analista de la industria automotriz Zhou Yue comentó a 华夏时报: “Con el aumento continuo en las entregas, el efecto de escala de NIO comienza a ser evidente, no solo diluyendo los costos fijos de fabricación y desarrollo, sino también mejorando su poder de negociación en la cadena de suministro y compras, apoyando el control de costos. Además, la estructura de productos sigue mejorando, con una mayor proporción de modelos de alto margen, lo que amplía aún más el espacio para beneficios.”

Reconstruir la confianza del mercado

Lograr beneficios ajustados en un solo trimestre por primera vez en la historia de NIO es un hito importante para la compañía, que no solo significa que NIO ha dejado atrás las pérdidas a largo plazo, sino que también marca su entrada en un nuevo ciclo de crecimiento en escala y mejora de beneficios.

Durante mucho tiempo, NIO ha soportado una gran presión de flujo de efectivo y rentabilidad debido a inversiones continuas en I+D y en la construcción de un sistema de intercambio de baterías, pero la divulgación de este avance en beneficios aliviará efectivamente las preocupaciones del mercado sobre su sostenibilidad operativa y fortalecerá la confianza de los inversores.

Desde la reacción del mercado de capitales, tras la publicación del avance de beneficios, sus acciones en EE. UU., Hong Kong y Singapur experimentaron aumentos en diferentes grados, mostrando un repunte en el ánimo del mercado, y también reflejando que los inversores comienzan a reevaluar sus perspectivas de beneficios. Más allá de los datos, la aparición de beneficios también significa que NIO ha obtenido mayor espacio para la gestión de fondos, y que en el futuro, ya sea en inversiones en tecnologías clave, en la construcción del sistema de intercambio de baterías o en la expansión en mercados internacionales, contará con recursos financieros más sólidos.

El informe del tercer trimestre de 2025 muestra que los activos totales de NIO alcanzaron 1120.44 mil millones de yuanes y los pasivos totales 999.56 mil millones de yuanes, manteniendo un nivel de deuda relativamente alto, pero con la recuperación de la rentabilidad y la mejora en el flujo de caja, se espera que la presión financiera disminuya, brindando un soporte más estable para la gestión a largo plazo. Además, este avance puntual también demuestra que la estrategia de NIO en el mercado de vehículos eléctricos inteligentes de alta gama no es inviable, ya que su modelo de ventas de vehículos combinados con servicios energéticos como intercambio y carga está formando una fuente de ingresos y una base de usuarios que la diferencian de las empresas tradicionales, dándole una mayor capacidad de competencia sostenida en un mercado altamente competitivo.

Desde la perspectiva de la industria, la ruptura en beneficios de NIO aporta una importante inspiración para la industria global de vehículos eléctricos inteligentes, promoviendo la transición de una competencia basada en “quemar dinero” a un desarrollo de alta calidad. Actualmente, la competencia en el sector de vehículos eléctricos nuevos es cada vez más feroz, y muchas empresas aún están en pérdidas, incluso Tesla, líder del sector, enfrentó una caída en ingresos y beneficios netos en 2025. Sin embargo, que NIO, centrada en el segmento de alta gama y tecnología inteligente, pueda lograr beneficios en un solo trimestre demuestra que el camino hacia la rentabilidad sostenible en el segmento de vehículos eléctricos inteligentes de alta gama es posible, ofreciendo una referencia para empresas como Xpeng y Li Auto.

Según Zhou Yue, la ruptura en beneficios de NIO indica que las empresas de vehículos eléctricos de nueva generación no solo pueden sobrevivir mediante “bajar precios para expandirse”, sino que también pueden lograr una ruta sostenible mediante la optimización de la estructura de productos, la mejora en el control de costos y la creación de modelos comerciales más diferenciados.

“Con la intensificación de la competencia en la industria, este modelo también puede impulsar a más empresas a reducir gradualmente su dependencia de las guerras de precios, enfocándose en la inversión en tecnología y la eficiencia operativa, promoviendo un mercado con una competencia más saludable”, afirmó Zhou Yue.

(Artículo original: 华夏时报网)