Waymo obtiene una nueva ronda de financiación, ¡valorada en 126 mil millones de dólares!

El 2 de febrero, Waymo, una empresa de conducción autónoma bajo Alphabet, anunció oficialmente la finalización de una nueva ronda de financiación de 16.000 millones de dólares estadounidenses (unos 111.200 millones de yuanes).

Esta ronda de financiación se centrará en ampliar el tamaño de la flota de Robotaxi y planea ampliar sus servicios a más de diez nuevas ciudades internacionales (300778), incluyendo Londres y Tokio, en 2026, marcando el inicio oficial del proceso global de comercialización de esta empresa líder en el campo de la conducción autónoma.

La oferta de financiación es lujosa, con una valoración de 126.000 millones de dólares

Según el blog oficial de Waymo, la financiación fue liderada conjuntamente por Dragoneer Investment Group, DST Global y Sequoia Capital, y atrajo la participación de muchas instituciones de inversión de renombre mundial. Entre ellos, Andreessen Horowitz, Mubadala Capital, Bessemer Venture Partners, Silver Lake, Tiger Global, T.Rowe Price y otras instituciones aportaron inversiones significativas, BDT & MSD Partners, Capital G, Fidelity Management & Research Company y otras instituciones , GV, Kleiner Perkins, Perry Creek Capital y Temasek también se han unido a los inversores.

Cabe destacar que la empresa matriz de Waymo, Alphabet, no solo participó en esta ronda de financiación, sino que también mantuvo su posición como inversor mayoritario, continuando con el apoyo estratégico para la investigación y desarrollo tecnológico y la expansión del negocio de Waymo. Tras la finalización de la financiación, la valoración de Waymo alcanzó oficialmente los 126.000 millones de dólares, consolidando aún más su posición de liderazgo en la industria de la conducción autónoma.

Como empresa independiente del proyecto de conducción autónoma de Google, el proceso de comercialización de Waymo ha pasado por años de precipitación. En las primeras etapas, Waymo realizó principalmente pruebas públicas de la tecnología de conducción autónoma en Silicon Valley y el Área de la Bahía de San Francisco, y verificó la viabilidad de la tecnología mediante demostraciones públicas o mediáticas. En 2016, la empresa logró un avance clave al lanzar pruebas en Phoenix, Arizona, y finalmente eliminar el conductor de seguridad humana del coche, convirtiendo a Phoenix en el primer mercado del mundo en abrir al público los servicios de taxi autónomo – los usuarios pueden llamar a una Chrysler Pacifica Minivan equipada con el sistema de conducción autónoma de Waymo a través de la plataforma.

En agosto de 2023, Waymo alcanzó un hito de comercialización al obtener el permiso final para operar servicios de robotaxi a cambio de una tarifa en California, EE. UU. Desde entonces, la empresa ha lanzado rápidamente servicios limitados en San Francisco, ampliando gradualmente su cobertura a toda el Área de la Bahía de San Francisco, Silicon Valley e incluso la red de autopistas que conecta varios pueblos de la región, mientras logra entrar con éxito en el mercado de Los Ángeles. En 2025, Waymo ampliará aún más su negocio a dos ciudades estadounidenses, Austin y Atlanta, mediante una colaboración con Uber; A principios de 2026, Miami también se incluirá en su mapa de servicios, y Waymo completará el diseño de las seis áreas metropolitanas principales de Estados Unidos.

Los datos operativos son llamativos y la comercialización ha entrado en un periodo maduro

A medida que la cobertura empresarial se expande, los datos operativos de Waymo siguen aumentando. Actualmente, la empresa ofrece 400.000 servicios de taxi autónomo por semana en seis grandes áreas metropolitanas de Estados Unidos. Solo en 2025, el volumen anual de servicio de Waymo alcanzará los 15 millones; A enero de 2026, su número acumulado de servicios ha superado los 20 millones, demostrando plenamente la aceptación del mercado de su tecnología de conducción autónoma.

Waymo enfatizó en su blog oficial: "Ya no verificamos el concepto de conducción autónoma, sino que promovemos la realidad comercial a gran escala. La tarea principal actual es sentar las bases para las operaciones de transporte en línea en más de 20 ciudades, incluyendo Tokio y Londres, en 2026. ”

Sin embargo, la rápida expansión del negocio también ha hecho que Waymo enfrente más dudas regulatorias y públicas. Recientemente, se ha informado que los robotaxis de Waymo muestran comportamientos de conducción peligrosos en algunas zonas, especialmente en las zonas cercanas a las escuelas. La Oficina de Investigaciones de Defectos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) han iniciado una investigación conjunta sobre las violaciones relacionadas con los robotaxis de Waymo en torno a los autobuses del campus.

Más preocupante aún, la NHTSA añadió una investigación la semana pasada (finales de enero de 2026) después de que un taxi de Waymo atropellara a un niño en una carretera cerca de un colegio. Según la investigación, el vehículo circulaba a unos 6 mph (unos 9,7 km/h) en el momento del accidente, y el niño solo sufrió heridas leves y actualmente se encuentra bien. El accidente ha vuelto a despertar el debate público sobre la seguridad de la tecnología de conducción autónoma y ha añadido desafíos regulatorios a la expansión internacional de Waymo.

Los taxis sin conductor sino-estadounidenses compiten por la supremacía

Como “pionero” de la conducción autónoma L4 en el mundo, la financiación de Waymo demuestra aún más las ambiciones de expansión de los principales actores del sector; En el mercado chino, empresas como Pony.ai y Wenyuan Zhixing también han formado ventajas competitivas diferenciadas, y las tres han mostrado características distintas de “comparación de vías sino-estadounidenses” en términos de rutas técnicas, comercialización, control de costes y diseño global. A partir de la comparación de los tres, se puede ver que la industria global de conducción autónoma ha formado dos bandos: “profundidad tecnológica estadounidense” y “eficiencia de aterrizaje de China”, y las diferencias fundamentales provienen del entorno del mercado, la orientación política y la estructura de costes.

Comparación de las principales compañías de taxis autónomos en China y Estados Unidos (Chen Xiachang/Tabulation)

En cuanto a escala, Waymo sigue siendo el “techo” de la tecnología industrial, con más de 20 millones de millas de kilometraje de prueba y experiencia pura en operación en L4, pero su desarrollo está sujeto a dos grandes cuellos de botella: aunque su coste de bicicleta, valorado en 150.000 dólares, ha caído significativamente respecto a los primeros días, sigue sin poder adaptarse a mercados emergentes distintos a Europa, Estados Unidos y Japón; La tasa de crecimiento de la demanda de viajes nacionales en Estados Unidos es limitada, y nuevos mercados como Londres y Tokio deben hacer frente a mayores costes de cumplimiento.

Las dos principales empresas, Pony.ai y Wenyuan Zhixing, se han beneficiado del fuerte apoyo a la conducción no tripulada en China y cuentan con mucha resistencia. Gracias al apoyo político proporcionado por el gobierno local a través de la “Zona de Demostración de Vehículos Conectados Inteligentes”, Pony.ai obtuvo rápidamente una licencia de operación totalmente no tripulada, especialmente por la alta densidad de pasajeros del “Corredor Dorado” de Cantón, que apoyó directamente el avance del “punto de equilibrio de bicicletas”. Wenyuan Zhixing eligió el camino de “ligero en activos + ir al extranjero”, compartiendo riesgos con escenarios B-end y abriendo incrementos con los mercados emergentes.

Algunos analistas creen que Waymo sigue siendo el “líder” en la vía global L4 gracias a su acumulación tecnológica y ventajas de capital, pero las empresas chinas han formado una ventaja de “competencia por deslocación” en el mercado local gracias a la adaptación de políticas, el control de costes y la innovación multiescenario. El ganador de la industria del futuro dependerá del equilibrio entre la “madurez tecnológica” y la “eficiencia en la comercialización”.