¡Caída del 20%! Stellantis anuncia una "gran retirada de vehículos eléctricos", reconociendo una pérdida de 22,000 millones

Frente a los altos costos y las ventas débiles de vehículos eléctricos, el cuarto fabricante de automóviles del mundo, Stellantis, reconoce un error estratégico mediante una enorme provisión de aproximadamente 22 mil millones de euros. Este gigante automotriz, que posee 14 marcas, anunció el viernes una revisión completa de su estrategia operativa, desde la salida de proyectos conjuntos en baterías hasta la suspensión de la producción de pickups eléctricos puros, lo que marca una retirada sustancial de sus planes agresivos de electrificación.

Según Bloomberg, Stellantis prevé que en la segunda mitad de 2025 las pérdidas netas alcancen hasta 21 mil millones de euros, con un margen operativo anual de solo unos dígitos bajos, y cancelará el dividendo de este año. Esta provisión incluye aproximadamente 6,5 mil millones de euros en pagos en efectivo, principalmente para compensar a los proveedores, y estos costos se contabilizarán en la segunda mitad del ejercicio fiscal 2025, sin afectar los ingresos operativos ajustados.

“Estos cambios reflejan en gran medida el costo de sobreestimar la velocidad de la transición energética,” afirmó el CEO Antonio Filosa en un comunicado. Él atribuye la provisión a “los efectos de una mala ejecución operativa previa, y nuestro nuevo equipo está abordando estos problemas de manera gradual”.

Tras el anuncio, las acciones de Stellantis cayeron hasta un 19%, superando las expectativas de los analistas respecto a la magnitud de la provisión. En el último año, la acción ha caído más del 40%.

Reducción total de la estrategia de electrificación

Stellantis está reduciendo sistemáticamente su presencia en el negocio de vehículos eléctricos. La compañía anunció la salida de su empresa conjunta con el fabricante surcoreano de baterías LG Energy Solution Ltd. en Canadá, y LG adquirirá su participación. En 2022, Stellantis había declarado que invertiría más de 3.700 millones de dólares canadienses (37 mil millones de dólares) en Windsor, Ontario, para construir su primera gran fábrica de baterías para vehículos eléctricos.

En cuanto a la línea de productos, la compañía ha eliminado varios modelos eléctricos puros, incluyendo la suspensión de la RAM 1500 eléctrica en Estados Unidos, y ha retrasado el proyecto de vehículo eléctrico de Alfa Romeo en Europa. Esto contrasta claramente con los objetivos agresivos establecidos por el anterior CEO Carlos Tavares, quien prometió que para 2030 solo vendería vehículos eléctricos en Europa y que en Estados Unidos las ventas de EV alcanzarían el 50%.

Como parte de su ajuste estratégico, Filosa también decidió abandonar algunos proyectos de inversión, incluido un joint venture planificado en hidrógeno.

Stellantis no es el único fabricante que paga por la desaceleración en la demanda de vehículos eléctricos. Según Bloomberg, Ford Motor anunció en diciembre pasado que asumiría costos por 19.500 millones de dólares debido a ajustes en su negocio de EVs; General Motors ha visto su provisión crecer hasta 7.600 millones de dólares; y Porsche redujo sus perspectivas de rendimiento en cuatro ocasiones el año pasado debido a cambios en su estrategia de vehículos eléctricos.

Esta ola de provisiones destaca las dificultades que enfrentan las automotrices tradicionales en su transición hacia la electrificación: por un lado, necesitan invertir enormes sumas en capacidad y cadenas de suministro; por otro, la aceptación del consumidor es menor a la esperada, lo que hace que los retornos de inversión sean inciertos.

Presión financiera y captación de fondos

Además de la pérdida neta prevista de 210 mil millones de euros, el margen operativo de Stellantis para este año también se verá erosionado por costos arancelarios. La compañía estima que en el año el margen operativo será de unos dígitos bajos, incluyendo aproximadamente 1.600 millones de euros en gastos relacionados con aranceles.

Para fortalecer su balance, Stellantis planea emitir hasta 5.000 millones de euros en bonos. Esta es una medida de rescate financiero tras la pérdida significativa de cuota de mercado — durante la gestión del anterior CEO, la compañía perdió clientes debido a aumentos de precios, vacíos en la línea de productos y problemas de calidad.

La compañía publicará sus resultados financieros completos para todo el año el 26 de febrero y planea presentar su estrategia a los inversores en mayo.

Desde que asumió el cargo en junio pasado, Filosa ha estado llevando a cabo una reforma integral en esta automotriz de 14 marcas, con el objetivo de recuperar cuota de mercado, reducir su ambición en electrificación y hacer frente a los costos arancelarios en Estados Unidos. En este mercado clave para sus beneficios, Filosa prometió invertir 13 mil millones de dólares, reactivar los motores V8 y retrasar los proyectos de vehículos eléctricos. También ha aumentado los descuentos para ganar participación de mercado.

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